Ferrari 355 gts zum Frühstück!

[SAM/CH ZR-1]

@Raimund

Du meinst wohl diesen Link betreffend Bi-Kompressor für den LT5?

https://cgi.ebay.de/Kompressor-Bausatz-f...dZViewItem

Ich habe von diesem Umbaukit gehört als er noch in der Entwicklungsphase war. Soweit ich weiss, werden 2 Kompressoren vom Mercedes 230 SLK genommen.

Na ja, 550 PS und 700-720 NM Drehmoment sind auch nicht ohne. Der LT-5 wird vermutlich auch dementsprechend saufen und sich aufwärmen. Da ist mir die Stufe 1 Bi-Turbo Variante von South Georgia Corvette lieber.

Kostet ca. 13'000 U$ und ist für 650 PS und über 850 NM gut, bei voller Alltagstauglichkeit. Wenn man bei 130 km/h im 3. Gang das Pedal voll durchtritt, drehen die Räder noch kurz durch.
Der Kitt kann mit der Serienverdichtung und 0.4 - 0.5 Bar Ladedruck gefahren werden.

Der Stufe 2 Kitt beinhaltet einen 368-er Komplettumbau und hat dann 1'000 PS und über 1100 NM. Kostet leider auch dementprechend.

Es kann nie schaden, nach ein paar Jahren die O-Ringe komplett auszuwechseln. Wenigstens ist gewährleistet, dass der Motor keine falsche Luft ansaugt.
Vergessen sollte man auch nicht, von Zeit zu Zeit den Benzindruck zu messen um zu sehen, ob die Benzinpumpe/n noch genug Sprit liefert und ob aber auch die Düsen dicht sind.

Bin zur Zeit auf der Suche nach einem guten Luft-/Benzintester mit dem man die Gemischaufbereitung während der Fahrt durch das ganze Drehzahlband hindurch messen kann.

Sam

[Corvette.ZR1]

Es kann nie schaden, nach ein paar Jahren die O-Ringe komplett auszuwechseln. Wenigstens ist gewährleistet, dass der Motor keine falsche Luft ansaugt.

Die Falschluft ist nicht ganz so dramatisch, ich habe einen leichten Benzingeruch wahrgenommen. Am Zylinder 8 war der obere O-Ring undicht, so das etwas Benzin austrat (braun gelbe verfärbung am Benzin-Verteilrohr). Das ist ja schon Brandgefährlich, zumal direkt daneben das EGR Rohr mit den heißen Auspuffgasen liegt.

Bin zur Zeit auf der Suche nach einem guten Luft-/Benzintester mit dem man die Gemischaufbereitung während der Fahrt durch das ganze Drehzahlband hindurch messen kann.

Kann das nicht an Hand der Lamda Werte ermittelt werden ?
Die kannst du ja mit Diacom wehrend der Fahrt aufzeichnen.

Gruss
Raimund

[Frank the Judge]

Das die normale Bremsanlage der C5 soviel Druck aufbaut, daß schon bei 150 km/h oder sogar noch höherer Geschwindigkeit direkt die Haftungsgrenze erreicht ist glaube ich nicht

Dann solltest Du mal "männlich" auf die Bremse treten. Das mache ich Dir mit vier Trommelbremsen.
Ich vermute nicht, sondern hatte die früher auf meinen C2en. Und Vollbremsungen aus 150 km/h sind da öfter nötig gewesen.

[mario makary]

@ Sam

Air/Fuel Ratiometer hab ich bei exoticmuscle.com für 130 Dollar gefunden .

Das Gerät ist für den Festeinbau gedacht .

Gruß Mario

[rainersc6]

Aua,

und anschließend einen Satz neue Reifen.

Also freiwillige Vollbremsungen aus hohem Tempo mache ich nur mit Vorführwagen, und das auch nur nach längerem Herantasten. Ausserdem tut mir dabei den Schädel immer so weh.

Gruss Rainer

[JuergenD]

Ich werde das sicher demnächst nochmal ausprobieren und dazu schreiben.

[SuperSonic]

Mir ist das mal bei einem F355 bei deutlich über 250 km/h passiert.

Ein einsames Wohnmobil auf der rechten Spur machte völlig unvermittelt einen Schlenker Richtung linke Spur und ich musste voll aufs mittlere Pedal.

Bremst wie Sau und dank ABS hielt der Wagen absolut sicher die Spur. Möchte nicht wissen, wie das ohne ABS geendet hätte.

Olli

[JuergenD]

Hi Olli,

gutes Foto, das mußt Du mal in den Thread 'V-Max einer Seriencorvette' einstellen.

Viele Grüße

Jürgen

[Akula]

Wie man sich die lästigen Roten mit einer C4 von Hals hält könnt ihr mal hier nachlesen:
https://diabolicalperformance.com/Diabol...ghini.html

Ich sag nur: "sanity limited"

[Akula]

Und hier das 427 Herz der C4
https://diabolicalperformance.com/DPIEFI427.html