Sporadische Aussetzer

[Fendar]

Aufgrund der Art der Aussetzer und da sie ohne Vorwarnung plotzlich ausgeht, sehe ich noch immer Probleme in der Zündanlage.

Im Gegensatz zu Anfang, wo die Probleme erst während der Fahrt und da erst unter Last auftraten gibt es jetzt Probleme im Leerlauf.
Dieses Fehlerbild passt (zumindest jetzt) nicht zu Spritmangel.

Oder seht Ihr das anders?
Was meint Ihr?

[Abe Simpson]

Wenn das Geld für einen neuen Unterbrecherkontakt sparen möchtest,
Kannst du ja zumindest mal feines Schleifpapier durch die die Kontaktflächen ziehen. ( kost nix )

[Netzpirat9]

Der Öldruck ist auch nicht der beste.Das hat jetzt nichts mit deinem Problem zu tun , würde ich aber im Auge behalten .

Gruß Timo

[Fendar]

Update:
Ich habe mal eine neue Verteilerkappe, Rotor und Unterbrecher gekauft, da ich sie erstmal mit der Unterbrecher-Zündung wieder zum laufen bringen wollte.

Kappe und Rotor getauscht:
Motor lief dann mit ähnlichen, gleichen Symptomen wie vorher.
Die klitze, kleinen Aussetzer wurden mit der Wärme etwas stärker.

Als ich vor einem Jahr Aussetzer hatte, kamen diese Regelmäßig vor.
Traten aber damals auch mit warmen Motor auf.
Ein Wechsel von Zündspulen und Kondensator(en) hatte das gelöst.

Nun ist das Symptom aber anders... gleich ist nur die Wärme-Abhängigkeit.

Also habe ich die Zündspule gemessen... (irgendwie kommt mir jetzt, ich hätte das auch gleich machen können... )
Primär: 2,5-3,5 Ohm
Sekundär: ~10 kOhm
Für die "normale" Zündspule ist die sekundäre Spule also Ok-Isch.
Der Widerstand der primären Spule ist aber etwas hoch!

Warum habe ich eigentlich bei der jetzigen Bestellung keine Zündspule mitbestellt? 
Also mal eine neue Bestellung machen!

[Fendar]

Funktioniert diese (angeblich bessere) Zündspule zusammen mit der standardmäßigen, Unterbrecher-Zündung ohne weiteren Umbau?
Link:
https://www.ktsamericanparts.de/?site=ak...6177&shwPn=

Laut Beschreibung ja schon...ist halt teurer.
Vielleicht lebt die länger? 

[MiSt]

3 Ohm ist für "ohne Vorwiderstand". Also schließe den Pluspol der Zündspule mal direkt an Zündungsplus an und schaue, ob sich was bessert.

Mir fehlt btw jedes Verständnis, warum man etwas mit Kontakten/Kondensatoren "zum Laufen bringen" will. Die Sch***dinger musste man schon früher (Studentenzeit ... ... ...) alle Nase lang hegen und pflegen/nachstellen/wechseln, bei der unterirdischen Reproqualität heute 

EDIT
Wir haben sogar damals dann - immerhin - Transistoren mit den Kontakten gesteuert. Das hat sich nicht mehr abgebrannt/verstellt und "fast ewig" gehalten.
/EDIT

Es gibt eine Alternative zur Pertronix (die hat ein Pluskabel), die "breakerless SE". Die hat KEIN separates Pluskabel, daher sieht man von außen GAR NICHTS von der komfortablen Umrüstung. Ist in meiner C2 seit >11000km drin. Das Auto hatte schon alle möglichen Wehwehchen, aber die Zündung - nee.

[Fendar]

Ich plane durchaus eine Umrüstung auf kontaktlose Zündung.

Aaaaaaaber erstmal möchte ich die Ursache finden und bekämpfen.
Anschl. sowas wie eine Pertronix-Umrüstung in Ruhe planen, einlesen, bestellen und machen.

Wenn ich nicht weiß wo die Ursache ist, baue ich groß an der Zündung rum nur um danach festzustellen dass es das nicht war und kann den Umbau womöglich nicht einmal richtig einstellen - zu viele Baustellen auf einmal.

[MiSt]

Wenn ich nicht weiß wo die Ursache ist, baue ich groß an der Zündung rum nur um danach festzustellen dass es das nicht war und kann den Umbau womöglich nicht einmal richtig einstellen - zu viele Baustellen auf einmal.

Insofern ist es natürlich sinnvoll, erst mal einen Querschnitt der am Markt erhältlichen Zündspulen zu probieren   .

SCNR und bin raus.

[Fendar]

Nun mal wieder ein Update!

Wahrscheinlich habe ich die Ursache des ganzen Übels gefunden!

Nachdem Versuche an der Zündanlage nix gebracht haben, habe ich mich doch wieder der Sprit-Theorie gewidmet.
Ich hatte auch an dem Unterbrecher den Schließwinkel nachjustiert... keine Verbesserung... Kontakte sahen auch noch gut aus... kein Wechsel nötig.

Dann habe ich beschlossen einfach mal neue Spritfilter zu bestellen.
In der Wartezeit habe ich mich dann Entschieden und den Mut gefasst den Rochester Quadrajet zu öffnen, also die sog. Air Horn runter zu nehmen.

Es ging ganz gut...aber...

Schwimmerbehälter sieht doch ziemlich leer aus...oder!?

Und sehe ich das...

Oder besser gesagt, ich sehe das da was fehlt!
Da fehlt die kleine Metallschlaufe die das Ventil mit dem Schwimmerarm verbindet.
Ich bin mir auch fast sicher, dass ich den beim Abnehmen des Schwimmers nicht zerstört habe (aber auch nur fast).

Erklärung:
Wenn diese Metallschlaufe fehlt kann der Schwimmer beim Abfallen des Füllstandes das Ventil nicht mehr sicher öffnen --> Spritmangel.

Auf jeden Fall muss ich jetzt nach einem neuen Ventil (heißt Needle & Seat) suchen, bestellen, warten und einbauen.
In den US gibt es ja verschiedene Shops - kann man da auch hier in D was bestellen?

Ich bin aber jetzt froh, eine Echte mögliche Ursache gefunden zu haben.

[skipper]

Hallo Stefan,
das ist schön, die Ursache der Aussetzer gefunden zu haben. Ich habe ein ähnliches Problem mit meiner 71er Corvette: Ich habe sie ein ganzes Jahr nicht gefahren, und letzte Woche mußte ich für eine Kleinigkeit in die Werkstatt. Das Starten war schon schwierig, dann startete sie ohne Probleme. Bis zur Werkstatt war es nicht weit, aber sie lief nicht rund. Der Meister sagte, dass der Sprit nicht mehr gut wäre, also hat er den Sprit abgelassen, und neu bis oben aufgefüllt. Als ich meine Corvette abholte, lief sie schon nicht rund, aber sie lief wenigstens. Der kurze Weg zu meiner Halle hat der Motor ziemlich geschüttelt, es ging nur bergab, also bin ich fast mit Standgas in die Halle gekommen. Nächste Woche muß ich nochmals in die Werkstatt wegen einer T Topdichtung, der Meister sagte, er würde die 71er frei fahren. Kann das denn möglich sein, dass nur der Motor durch die lange Standzeit frei gefahren werden muß? Original ist es kein Quadrajet, ich habe einen Weber Vergaser, der immer gut gelaufen ist. Hast du hierzu eine Idee?

Viele Grüße

Andreas