11.12.2010, 17:15
Hallo
Ja, in einem US / englischen Forum.
Egal, so wichtig sind die nicht. Haben mal Tests gemacht im Fernsehen, wo die die Kardanwelle ( driveshaft für die US Version ) bei voller Fahrt abgerissen haben , so dass sie vorne runterfiel und es passierte nichts. Die mussten ein Loch in den Boden GRaben mit Rampe, bevor diedie Kardanwelle sich darin verhakten lassen konnten.
Die hinteren Antriebshalbwellen sind da schon dummer fürs Auto, da die bei Abriss wild herumschwirren und viel kaputt machen können.
Aber wenn man die geringen Kosten der Bügel schaut, ists mal ne billige Gemütsberuhigung.
MfG. Günther
Zitat:heißen "drive shaft safety loops" bzw. "half shaft safety loops"
Ja, in einem US / englischen Forum.
Egal, so wichtig sind die nicht. Haben mal Tests gemacht im Fernsehen, wo die die Kardanwelle ( driveshaft für die US Version ) bei voller Fahrt abgerissen haben , so dass sie vorne runterfiel und es passierte nichts. Die mussten ein Loch in den Boden GRaben mit Rampe, bevor diedie Kardanwelle sich darin verhakten lassen konnten.
Die hinteren Antriebshalbwellen sind da schon dummer fürs Auto, da die bei Abriss wild herumschwirren und viel kaputt machen können.
Aber wenn man die geringen Kosten der Bügel schaut, ists mal ne billige Gemütsberuhigung.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
