08.08.2010, 13:44
Hallo
Abhängig vom Motor oder deren Komponenten kann ja sein.
Als ich ein Kurbelweelenölleck hatte wegen ausgeschlagenen Zündverteilerbuchsen, habe ich versucht, das provisorisch zu beheben, indem ich das PCV lahmlegte um den Vacuumabzog im Kurbelwellengehäuse zu erhöhen.
Hat nichts gebracht am Ölleck, aber am Motorlauf habe ich auch glatt gar nichts bemerkt.
Die 8 x fast 1 Liter grossen Kolben saugen wie der Teufel und die Verrengung am Einlassspinnenaddaptor , also da wo der Schlauch an die Spinne angefummelt wird , verringert einen eventuellen Vacuumverlust auch genügend.
Stell dir mal vor, du hast einen kaputten BKV und einen gerissenen Vacuumtank, dann verlierst du ne Menge Vacuum dort, der Motor sollte doch aber weiterlaufen, was er auch tut. Wir haben ja genügend threads , wo soclhe Fehler angedeutet wurden, Motoren liefen aber.
Einwirkungen hats schon, da man gegebenenfalls den Leerlauf nachstellen muss, hat man ein solches grösseres Vacuumleck behoben.
Alles in allem, ich bin bei euch, wenn behauptet wird, dass ein Vacuumleck Auswirkungen auf den Motorlauf hat, aber das doch nur im Leerlauf und absterben sollte dieser Motor deshalb nicht.
Hatte mein PCV auch auseinanderliegen zwecks Begutachtung der Innenteile. Mann, ist das ne billige KOntruktion. Ne Feder, ein Teller und das wars. Vacuum zieht den Teller vom Sitz, ne Fehlzündung knallt den wieder drauf , sowie die Feder das auch tut. In meinen Augen wie ein Rückschlagventil.
Dass durch das ganze Innenleben der Durchfluss etwas behindert bzw verjüngt wird ist ja anzunehmen.
Wie aber ein grösseres Vacuum ( Leeraluf ) den Durchfluss mehr beengen soll wie ein kleineres Vacuum ( Vollgas ) verstehe ich an dem PCV Aufbau nicht. Habe ich ein falsches Teil vielleicht ?
MfG. Günther
Edit: Werde mal das Tel wieder ausbauen und checken. Vielleicht habe ich nur den Innenaufbau schlecht in Erinnerung.
Abhängig vom Motor oder deren Komponenten kann ja sein.
Als ich ein Kurbelweelenölleck hatte wegen ausgeschlagenen Zündverteilerbuchsen, habe ich versucht, das provisorisch zu beheben, indem ich das PCV lahmlegte um den Vacuumabzog im Kurbelwellengehäuse zu erhöhen.
Hat nichts gebracht am Ölleck, aber am Motorlauf habe ich auch glatt gar nichts bemerkt.
Die 8 x fast 1 Liter grossen Kolben saugen wie der Teufel und die Verrengung am Einlassspinnenaddaptor , also da wo der Schlauch an die Spinne angefummelt wird , verringert einen eventuellen Vacuumverlust auch genügend.
Stell dir mal vor, du hast einen kaputten BKV und einen gerissenen Vacuumtank, dann verlierst du ne Menge Vacuum dort, der Motor sollte doch aber weiterlaufen, was er auch tut. Wir haben ja genügend threads , wo soclhe Fehler angedeutet wurden, Motoren liefen aber.
Einwirkungen hats schon, da man gegebenenfalls den Leerlauf nachstellen muss, hat man ein solches grösseres Vacuumleck behoben.
Alles in allem, ich bin bei euch, wenn behauptet wird, dass ein Vacuumleck Auswirkungen auf den Motorlauf hat, aber das doch nur im Leerlauf und absterben sollte dieser Motor deshalb nicht.
Hatte mein PCV auch auseinanderliegen zwecks Begutachtung der Innenteile. Mann, ist das ne billige KOntruktion. Ne Feder, ein Teller und das wars. Vacuum zieht den Teller vom Sitz, ne Fehlzündung knallt den wieder drauf , sowie die Feder das auch tut. In meinen Augen wie ein Rückschlagventil.
Dass durch das ganze Innenleben der Durchfluss etwas behindert bzw verjüngt wird ist ja anzunehmen.
Wie aber ein grösseres Vacuum ( Leeraluf ) den Durchfluss mehr beengen soll wie ein kleineres Vacuum ( Vollgas ) verstehe ich an dem PCV Aufbau nicht. Habe ich ein falsches Teil vielleicht ?
MfG. Günther
Edit: Werde mal das Tel wieder ausbauen und checken. Vielleicht habe ich nur den Innenaufbau schlecht in Erinnerung.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .