14.04.2010, 21:42
Um hier keine Missverständnisse aufkommen zu lassen:
Zum Vermessen wird weder das ganze Auto noch die Kellertreppe eingefettet.
Bevor jemand selbst sein Fahrwerk in der Garage einstellt, möge er bitte den gesamten verlinkten Artikel lesen und am besten auch verstehen.
Das Auto wird zum Vermessen auch nicht auf Böcke gestellt, höchstens um den Felgenschlag auszumessen. Die Böcke habe ich beim Vermessen nur verwendet um eine Auflage für die Maurerschnur zu haben die auf Höhe der Radnabe liegt. So läßt sich ein Schnurgerüst parallel zur Mitte des Rahmens um das Fahrzeug herum aufbauen und damit kann dann kontrolliert werden, dass Vorder- und Hinterachse in der gleichen Spur laufen und nicht dackeln. Wer einen Dackel findet, darf ihn fetten
Das Fett mit Folien oder Blechen wird als Schiebe- oder Drehplatte für die Räder verwendet.
Die mit Wasserwaage und Metermass erreichbare Genauigkeit liegt so zwischen 2 bis 5 Winkelminuten wenn wir mal annehmen dass wir auf 1mm genau ein Lineal ablesen können und uns ein wenig Mühe geben. Ein modernes Achsmessgerät ist mit einer Messunsicherheit von etwa einer Winkelminute natürlich genauer, ein älteres Modell liegt mit bis 10 Winkelminuten sogar höher.
Leider habe ich auf die Schnelle im Internet wenig Angaben zur Messunsicherheit von Achsmessständen gefunden. Wenn ich eins daheim hätte, dann würde ich kurz ins Datenblatt schauen, und dann hätte ich es natürlich auch zum Spureinstellen benützt.
Wenn man sich Spezifikation im Chevrolet Chassis Service Manual betrachtet, dann ist dort 1969 für die Vorderachse bei Sturz und Nachlauf +-1/2Grad (das sind 30 Winkelminuten) und für Toe-In 1/8" Toleranz vorgesehen.
Zum Vermessen wird weder das ganze Auto noch die Kellertreppe eingefettet.
Bevor jemand selbst sein Fahrwerk in der Garage einstellt, möge er bitte den gesamten verlinkten Artikel lesen und am besten auch verstehen.
Das Auto wird zum Vermessen auch nicht auf Böcke gestellt, höchstens um den Felgenschlag auszumessen. Die Böcke habe ich beim Vermessen nur verwendet um eine Auflage für die Maurerschnur zu haben die auf Höhe der Radnabe liegt. So läßt sich ein Schnurgerüst parallel zur Mitte des Rahmens um das Fahrzeug herum aufbauen und damit kann dann kontrolliert werden, dass Vorder- und Hinterachse in der gleichen Spur laufen und nicht dackeln. Wer einen Dackel findet, darf ihn fetten
Das Fett mit Folien oder Blechen wird als Schiebe- oder Drehplatte für die Räder verwendet.
Die mit Wasserwaage und Metermass erreichbare Genauigkeit liegt so zwischen 2 bis 5 Winkelminuten wenn wir mal annehmen dass wir auf 1mm genau ein Lineal ablesen können und uns ein wenig Mühe geben. Ein modernes Achsmessgerät ist mit einer Messunsicherheit von etwa einer Winkelminute natürlich genauer, ein älteres Modell liegt mit bis 10 Winkelminuten sogar höher.
Leider habe ich auf die Schnelle im Internet wenig Angaben zur Messunsicherheit von Achsmessständen gefunden. Wenn ich eins daheim hätte, dann würde ich kurz ins Datenblatt schauen, und dann hätte ich es natürlich auch zum Spureinstellen benützt.
Wenn man sich Spezifikation im Chevrolet Chassis Service Manual betrachtet, dann ist dort 1969 für die Vorderachse bei Sturz und Nachlauf +-1/2Grad (das sind 30 Winkelminuten) und für Toe-In 1/8" Toleranz vorgesehen.
1958 Black/Silver RPO 469 283ci/245HP 2x4carb convertible
1969 Lemans Blue RPO L46 350ci/350HP convertible
Chilled Cat gepixelte Fotografie
1969 Lemans Blue RPO L46 350ci/350HP convertible
Chilled Cat gepixelte Fotografie