31.12.2009, 20:37
Hallo Uri Nordschleife,
wenn der cold air intake ein Ladeluftkühler ist, würde dass vielleicht auch etwas bringen, weil die Ansaugluftgekühlt wird. Halte ich aber für eine sehr merkwürdige Lösung.
Sinn und Zweck des Ladeluftkühlers ist es bei aufgeladenen Motoren die Ansaugluft - die beim Verdichten erhitzt wird - zu kühlen. So gelankt mehr Luftmasse in den Zylinder und es kann mehr Kraftstoff verbrannt werden, folglich kommt damit auch mehr Leistung raus. Das Verhältnis aus Luft zu Kraftstoff ist bei heutigen Motoren immer 14,5/1, sonst funktioniert der Kat nicht. Erhöht man also die Luftmasse muß auch die Kraftstoffmasse erhöht werden. D.H. der Ladeluftkühler würde jetzt auch noch Streß machen, wenn die Einspritzanlage nicht auch angepaßt wird.
An der Aerodynamik, sprich Gummilippe und auch hintere Luftauslässe würde ich keine Veränderungen vornehmen. Das Verkleinern der Gummilippe führt zu einem höheren Druck unter dem Fahrzeug und damit zu mehr Auftrieb. Gerade bei schnellen Fahrzeugen kann dies zu sehr kritischen Fahrsituationen führen. Man errinnere sich an den Mercedes CLK GTR der in Le Mans in den Wald geflogen ist, weil hier ein vorraussfahrendes Fahrzeug die Aerodynamik so verändert hat, das der Wagen vorne abhob.
Gerade auf der Nordschleife würde diese Veränderung Deine Rundenzeiten völlig versauen. Der Wagen würde in schellen Kurven zum Untersteuern neigen.
Die Sache mit dem thermostatgesteuerten Ölkühler in Verbindung mit einem zustätzlichen Wasserkühler oder Gebläse ist die richtige Lösung! Hier wird dem Problem direkt geholfen -wie in der Werbung
Bis dann
Klaus
wenn der cold air intake ein Ladeluftkühler ist, würde dass vielleicht auch etwas bringen, weil die Ansaugluftgekühlt wird. Halte ich aber für eine sehr merkwürdige Lösung.
Sinn und Zweck des Ladeluftkühlers ist es bei aufgeladenen Motoren die Ansaugluft - die beim Verdichten erhitzt wird - zu kühlen. So gelankt mehr Luftmasse in den Zylinder und es kann mehr Kraftstoff verbrannt werden, folglich kommt damit auch mehr Leistung raus. Das Verhältnis aus Luft zu Kraftstoff ist bei heutigen Motoren immer 14,5/1, sonst funktioniert der Kat nicht. Erhöht man also die Luftmasse muß auch die Kraftstoffmasse erhöht werden. D.H. der Ladeluftkühler würde jetzt auch noch Streß machen, wenn die Einspritzanlage nicht auch angepaßt wird.
An der Aerodynamik, sprich Gummilippe und auch hintere Luftauslässe würde ich keine Veränderungen vornehmen. Das Verkleinern der Gummilippe führt zu einem höheren Druck unter dem Fahrzeug und damit zu mehr Auftrieb. Gerade bei schnellen Fahrzeugen kann dies zu sehr kritischen Fahrsituationen führen. Man errinnere sich an den Mercedes CLK GTR der in Le Mans in den Wald geflogen ist, weil hier ein vorraussfahrendes Fahrzeug die Aerodynamik so verändert hat, das der Wagen vorne abhob.
Gerade auf der Nordschleife würde diese Veränderung Deine Rundenzeiten völlig versauen. Der Wagen würde in schellen Kurven zum Untersteuern neigen.
Die Sache mit dem thermostatgesteuerten Ölkühler in Verbindung mit einem zustätzlichen Wasserkühler oder Gebläse ist die richtige Lösung! Hier wird dem Problem direkt geholfen -wie in der Werbung
Bis dann
Klaus
spider85
