C6 Automatik 6-Gang / 4-Gang - Videovergleich?

[corvette_fever]

Original von CustosOnLinux
Die Hinterachsübersetzung ist für die oben gestellte Frage total wumpe, da gefragt wurde warum die C6 mit A4 Automatik so hektisch schaltet.

Diese Antwort vermag die Tabelle zu geben?

Nehmen wir die Werte aus der Tabelle. 2004er Corvette C5 4L60e und 2005er Corvette C6 4L65e. Mit Hilfe der Originalbereifung 275/40 R18 und 285/35 R19 und der entsprechenden Hinterachsgetriebeübersetzungen 3.15:1.00 und 2.73:1.00 ergeben sich folgende Drehzahlen zu dem Pedalsensorwert:

Gaspedalsstellung - Drehzahl C5 - Drehzahl C6
0 - 700 - 670
6 - 700 - 670
12 - 700 - 670
19 - 700 - 670
25 - 700 - 670
31 - 700 - 715
37 - 780 - 780
44 - 860 - 850
50 - 990 - 970
56 - 1150 - 1150
62 - 1340 - 1470
69 - 1530 - 1730
75 - 1750 - 1970
81 - 1930 - 2140
87 - 2150 - 2460
94 - 2450 - 2850
100 - 3170 - 2980

Rechnet man diese Drehzahlen nun in Relation zur Nenndrehzahl um, damit man vergleichbare Werte erhält. Bei der C5 stehen 5400u/min, bei der C6 6000u/min in den Papieren:

Gaspedalstellung - % der Nenndrehzahl C5 - % der Nenndrehzahl C6
0 - 13 - 11
6 - 13 - 11
12 - 13 - 11
19 - 13 - 11
25 - 13 - 11
31 - 13 - 12
37 - 14 - 13
44 - 16 - 14
50 - 18 - 16
56 - 21 - 19
62 - 25 - 25
69 - 28 - 29
75 - 32 - 33
81 - 36 - 36
87 - 40 - 40
94 - 45 - 48
100 - 59 - 50

Das bedeutet. Bei 100% Gaspedalstellung muss die Drehzahl bei der C5 unter 59% der Nenndrehzahl gefallen sein, damit von Fahrstufe drei auf zwei zurückgeschaltet wird. Bei der C6 müsste die Drehzahl auf unter 50% gefallen sein.

Ich kann anhand dieser Werte nur sagen, dass C5 und C6, so Deine Tabellen richtig sind, ähnlich abgestimmt sind. Der von Dir gezogene Schluss erschließt sich mir eben nicht.

Übersehe ich gar einen Zusammenhang?