03.06.2009, 00:20
Hi
Bei alten Verteilern muss man aber mit Mehrkosten rechnen, da man öfters die Gleitlagerbuchsen , neue Achse und das ganze Gefirlefanz oben tauschen muss. Da kommt man schnell mal auf nen 100ter extra ohne Arbeit. Wenn dann die Fliehgewichte eingelaufen sind, muss man auch noch diese kaufen und gegebenenfalls die Lagerstifte wechseln. Alles viel Gefummel , wenn man denn die richtigen Fliehgewichte überhaupt bekommt. Wenn ich mich recht erinnere, behauptet Lars ( Vergaser und Verteiler Guru ), dass alle angeboteten Fliehgewichte nichts taugen, da sie nicht die richtige Vorzündungskurve produzieren.
Der Pertronix ist auch nicht umsonst. Kommt glaube ich auch um die 100. Zusammen mit dem E-Bay Kauf sind das schon mal um die 200 bis 250 oder mehr. Alles in allem ein kleines Risiko.
Wenn man ne Vette mit HEI hat, dann HEI weitergebrauchen. HEI ist einfach eine Entwicklungsstufe weiter als ein mechanischer Verteiler, sogar mit Petronix oder ähnlichen Kontaktlosen Umbauten.
Wie immer, nur so meine bescheidene Meinung, muss so nicht für jedermann stimmen.
MfG. Günther
Bei alten Verteilern muss man aber mit Mehrkosten rechnen, da man öfters die Gleitlagerbuchsen , neue Achse und das ganze Gefirlefanz oben tauschen muss. Da kommt man schnell mal auf nen 100ter extra ohne Arbeit. Wenn dann die Fliehgewichte eingelaufen sind, muss man auch noch diese kaufen und gegebenenfalls die Lagerstifte wechseln. Alles viel Gefummel , wenn man denn die richtigen Fliehgewichte überhaupt bekommt. Wenn ich mich recht erinnere, behauptet Lars ( Vergaser und Verteiler Guru ), dass alle angeboteten Fliehgewichte nichts taugen, da sie nicht die richtige Vorzündungskurve produzieren.
Der Pertronix ist auch nicht umsonst. Kommt glaube ich auch um die 100. Zusammen mit dem E-Bay Kauf sind das schon mal um die 200 bis 250 oder mehr. Alles in allem ein kleines Risiko.
Wenn man ne Vette mit HEI hat, dann HEI weitergebrauchen. HEI ist einfach eine Entwicklungsstufe weiter als ein mechanischer Verteiler, sogar mit Petronix oder ähnlichen Kontaktlosen Umbauten.
Wie immer, nur so meine bescheidene Meinung, muss so nicht für jedermann stimmen.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
