26.02.2006, 12:27
Hallo
Einfach die Grundeinstellung machen, wie sie im HAYNES oder CHILTON Buch beschrieben ist.
Die ist dann aber nur für die Leerlaufeinstellung.
Dann fahren und die Zündkerzen überprüfen. Die Ablagerungen und Farbe verraten dir, ob die Nadeln die richtige Grösse haben für deinen Motor.
Auch diese Kerzenbilder sind in den obengenannten Büchern beschrieben.
Somit hast du einen mehr oder weniger ordentlich funzenden Vergaser.
Um den aber optimal einzustellen, müsstest du auf nen Prüfstand zu jemandem, der HOLLEY Erfahrung und natürlich ein KIT mit verschiedenen Nadeln hat.
An sich aber sollte die Grundeinstellung reichen , da die HOLLEYs an sich so in etwa universell einestzbar sind. Das Gemisch wird ja eigentlich durch den Luftstrohm beeinflusst, stellt sich also selbst ein.
Ausserdem solltest du einen DB nur auf manuell geschalteten Wagen fahren, nicht auf automatik.
Und nicht wundern über den Spritverbrauch. Der liegt etwas bis viel höher als bei einem Vaccum kontrolliertem Versager.
Viel Glück. Günther
Einfach die Grundeinstellung machen, wie sie im HAYNES oder CHILTON Buch beschrieben ist.
Die ist dann aber nur für die Leerlaufeinstellung.
Dann fahren und die Zündkerzen überprüfen. Die Ablagerungen und Farbe verraten dir, ob die Nadeln die richtige Grösse haben für deinen Motor.
Auch diese Kerzenbilder sind in den obengenannten Büchern beschrieben.
Somit hast du einen mehr oder weniger ordentlich funzenden Vergaser.
Um den aber optimal einzustellen, müsstest du auf nen Prüfstand zu jemandem, der HOLLEY Erfahrung und natürlich ein KIT mit verschiedenen Nadeln hat.
An sich aber sollte die Grundeinstellung reichen , da die HOLLEYs an sich so in etwa universell einestzbar sind. Das Gemisch wird ja eigentlich durch den Luftstrohm beeinflusst, stellt sich also selbst ein.
Ausserdem solltest du einen DB nur auf manuell geschalteten Wagen fahren, nicht auf automatik.
Und nicht wundern über den Spritverbrauch. Der liegt etwas bis viel höher als bei einem Vaccum kontrolliertem Versager.
Viel Glück. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .