13.11.2005, 16:25
Hallo
Amperemeter der Vette . Weis nun nicht, ob dein Modell das noch hat, oder schon ein Voltmeter verbaut ist.
Es lebt in der Mittelkonsole in höhe der Uhr , rechts.
Es zeigt normalerweise auf null mittig. Beim Entladen schlägt der Zeiger nach links zu minus, beim Laden , also während der Fahrt dann etwas nach rechts, plus.
Moderne Autos haben ein Voltmeter und eine Entladelampe ( rot ). Wenn während der fahrt der Entladestrom höher ist als der Laderstrom, ist die rote Lampe an.
Kommt vor, wenn eine Diode im Regler hinüber ist.
Bei unseren Vetten sieht man das so nicht.
Die meisten Amperemeter scheinen nicht zu funzen, da das System deiser sehr empfindlich gegen Abklemmen von verschiedenen Stromkabeln ist, wodurch dann zuviel Strom ( Ampere ) über diesen fliessen kann und den internen Sicherungsdraht schmilzt.
Das Amperemeter ist eigentlich ein Voltmeter, da er Paralell zu einem Stromkabel verlegt ist, der von der Batterie zum Alternator führt und somit einen Spannungsabfall in dieser Leitung misst. Unterbricht man dieses Stromkabel, fliesst kurzzeitig der Volle Ladestrom über dieses Amperemeter = defekt.
![[Bild: 68_radio_stereo__radio___ampl.jpg]](https://temp.corvetteforum.net/c3/wesch//68_radio_stereo__radio___ampl.jpg)
Die Uhr rechts unten ist das Amperemeter.
MfG. Günther
Amperemeter der Vette . Weis nun nicht, ob dein Modell das noch hat, oder schon ein Voltmeter verbaut ist.
Es lebt in der Mittelkonsole in höhe der Uhr , rechts.
Es zeigt normalerweise auf null mittig. Beim Entladen schlägt der Zeiger nach links zu minus, beim Laden , also während der Fahrt dann etwas nach rechts, plus.
Moderne Autos haben ein Voltmeter und eine Entladelampe ( rot ). Wenn während der fahrt der Entladestrom höher ist als der Laderstrom, ist die rote Lampe an.
Kommt vor, wenn eine Diode im Regler hinüber ist.
Bei unseren Vetten sieht man das so nicht.
Die meisten Amperemeter scheinen nicht zu funzen, da das System deiser sehr empfindlich gegen Abklemmen von verschiedenen Stromkabeln ist, wodurch dann zuviel Strom ( Ampere ) über diesen fliessen kann und den internen Sicherungsdraht schmilzt.
Das Amperemeter ist eigentlich ein Voltmeter, da er Paralell zu einem Stromkabel verlegt ist, der von der Batterie zum Alternator führt und somit einen Spannungsabfall in dieser Leitung misst. Unterbricht man dieses Stromkabel, fliesst kurzzeitig der Volle Ladestrom über dieses Amperemeter = defekt.
Die Uhr rechts unten ist das Amperemeter.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .