Hi Folks,
dieser Kompressorgedanke macht mich noch weich. Habe sogar schon eine Gerät gefunden, welches eine Klopfwarnungsnachrüstung für meine Vette ermöglicht, womit wir beim Thema der maximalen Verdichtung wären. Wo liegt da eurer Meinung nach bei 98 Oktan die Grenze bei Schmiedekolben und Edelbrock-Köpfen, aber der die Selbstentzündung auch durch Anpassung des Zündzeitpunkts und dessen Verstellkurve nicht mehr solide in den Griff zu bekommen ist. Habe dazu eine recht gute Mail von Holley bekommen. Super Service, muß ich sagen. Aber eure Meinung ist mir mindestens genauso wichtig. Hier mal für Interessierte ein Auszug aus der Mail:
The effective compression of the engine will be relative to the static
compression and the amount of boost introduced to the engine. Boost will be
relative to engine displacement, Blower displacement and Drive ratio. To
calculate boost, static compression and effective compression use the
following formulas
[(25.58 X blower displacement) X drive ratio]
_____________________________________________ - 14.7 = boost *
Engine CID
To find the blower drive ratio:
Divide the lower pulley tooth count, by the upper pulley tooth count
* All boost calculations are theoretical and based on perfect conditions at
sea level.
Boost may increase or decrease based on multiple outside factors.:
Altitude, carb size, exhaust size, and cam profile. are the most common
factors that effect boost.
To find static compression
(swept volume + total chamber volume)
_____________________________________ = Static compression
Total chamber volume
Swept volume = Bore x Bore X stroke X 12.8704
Total chamber volume = Head chamber volume + Head gasket volume +
Valve pocket volume +/- Deck clearance volume
Gasket volume = Bore x Bore X Compressed gasket thickness X 12.8704
Deck clearance volume = Bore x Bore X Deck clearance X 12.8704
To calculate Effective compression use the following formula
[(boost/14.7)+1] X Static compression = Effective compression
Thanks Tom
dieser Kompressorgedanke macht mich noch weich. Habe sogar schon eine Gerät gefunden, welches eine Klopfwarnungsnachrüstung für meine Vette ermöglicht, womit wir beim Thema der maximalen Verdichtung wären. Wo liegt da eurer Meinung nach bei 98 Oktan die Grenze bei Schmiedekolben und Edelbrock-Köpfen, aber der die Selbstentzündung auch durch Anpassung des Zündzeitpunkts und dessen Verstellkurve nicht mehr solide in den Griff zu bekommen ist. Habe dazu eine recht gute Mail von Holley bekommen. Super Service, muß ich sagen. Aber eure Meinung ist mir mindestens genauso wichtig. Hier mal für Interessierte ein Auszug aus der Mail:
The effective compression of the engine will be relative to the static
compression and the amount of boost introduced to the engine. Boost will be
relative to engine displacement, Blower displacement and Drive ratio. To
calculate boost, static compression and effective compression use the
following formulas
[(25.58 X blower displacement) X drive ratio]
_____________________________________________ - 14.7 = boost *
Engine CID
To find the blower drive ratio:
Divide the lower pulley tooth count, by the upper pulley tooth count
* All boost calculations are theoretical and based on perfect conditions at
sea level.
Boost may increase or decrease based on multiple outside factors.:
Altitude, carb size, exhaust size, and cam profile. are the most common
factors that effect boost.
To find static compression
(swept volume + total chamber volume)
_____________________________________ = Static compression
Total chamber volume
Swept volume = Bore x Bore X stroke X 12.8704
Total chamber volume = Head chamber volume + Head gasket volume +
Valve pocket volume +/- Deck clearance volume
Gasket volume = Bore x Bore X Compressed gasket thickness X 12.8704
Deck clearance volume = Bore x Bore X Deck clearance X 12.8704
To calculate Effective compression use the following formula
[(boost/14.7)+1] X Static compression = Effective compression
Thanks Tom
Cheers
Peter
Peter