Frisch aus den USA in D zugelassen steht meine 81er C3 in der Garage. Bei der Durchsicht aller für mich noch unbekannten Ecken fiel mir auf, dass ein Schlauch am AIR Management Valve fehlt und der für ihn vorgesehene Stutzen unbesetzt ist. Am Stutzen ist bei warmem laufenden Motor ein leichter Sog zu spüren, so dass ein Schlauch seinen Inhalt scheinbar Richtung Stutzen transportiert und nicht von dort weg.
Es fehlen ebenfalls AIR Converter Pipe & Valve, so dass ich vermute, dass der fehlende Schlauch die Verbindung dorthin ist.
Fotos von offenbar "vollständigen" 81er Modellen und Zeichnungen zeigen den Unterschied.
Kann mir bitte jemand erklären, welche Aufgabe die fehlenden Teile haben und vor allen Dingen ob das Fehlen der Teile sowie der offene Stutzen irgendeinen negativen Einfluss haben? In den bisher rd. 300 Meilen fährt das Auto nach meinem Eindruck tadellos. Nur im Stand bei gut warmem Motor im Leerlauf scheint mir die Drehzahl bei AT-Shift auf Stufe 3 mit 800 RPM etwas hoch (sollten wohl eher 500 RPM sein, wenn ich das Gelesene richtig verstanden habe). Lege ich N oder P ein, geht die Drehzahl sogar auf bis zu 1.400 RPM, was sich durch kurzes Gasgeben auf unruhige 700 bis 500 RPM reduziert und manchmal zum Motorstillstand führt. Springt dann aber wieder sofort an.
Bin für jeden Hinweis dankbar.
Gruß Reiner
Es fehlen ebenfalls AIR Converter Pipe & Valve, so dass ich vermute, dass der fehlende Schlauch die Verbindung dorthin ist.
Fotos von offenbar "vollständigen" 81er Modellen und Zeichnungen zeigen den Unterschied.
Kann mir bitte jemand erklären, welche Aufgabe die fehlenden Teile haben und vor allen Dingen ob das Fehlen der Teile sowie der offene Stutzen irgendeinen negativen Einfluss haben? In den bisher rd. 300 Meilen fährt das Auto nach meinem Eindruck tadellos. Nur im Stand bei gut warmem Motor im Leerlauf scheint mir die Drehzahl bei AT-Shift auf Stufe 3 mit 800 RPM etwas hoch (sollten wohl eher 500 RPM sein, wenn ich das Gelesene richtig verstanden habe). Lege ich N oder P ein, geht die Drehzahl sogar auf bis zu 1.400 RPM, was sich durch kurzes Gasgeben auf unruhige 700 bis 500 RPM reduziert und manchmal zum Motorstillstand führt. Springt dann aber wieder sofort an.
Bin für jeden Hinweis dankbar.
Gruß Reiner
"Everything is OK in the end. If it's not OK, it's not the end."