Hallo Stephan,
laut deiner Beschreibung verliert der Motor ja schon seit mehr als 2 Jahren etwas Öl nach außen, zeigt aber sonst keine weiteren Symptome einer defekten Kopfdichtung.
Bist du sicher, dass die Ursache nicht eher woanders zu suchen ist? Du hast ja hier schon Tipps in Richtung Öldruckschalter oder Verteilerfußdichtung bekommen.
Kopfdichtungsdefekte können sich außerdem sehr unterschiedlich äußern und meist geht es dann recht schnell, dass die Symptome sich häufen:
1. Dichtung ist zur Blockaußenseite hin defekt: Öl oder Kühlmittel werden nach außen gedrückt.
-> Tropfen und Laufspuren am Block und unterm Fahrzeug.
(edit: auch der Brennraum kann nach außen undicht sein, Verbrennungsgase können folglich austreten)
2.Dichtung ist zwischen Ölkanal und Kühlmittelkanal defekt: Öl wird ins Kühlmittel gedrückt oder umgekehrt
-> weißliche Kühlmittelablagerungen im Motoröl ("Mayonaise" meist am Ölpeilstab oder am Einfülldeckel sichtbar) oder Ölablagerungen im Kühlmittel (oft als Schleim im Ausgleichsbehälter erkennbar).
Öl verliert Schmierwirkung, Lager werden geschädigt, kleine Kühlmittelkanäle können verstopfen.
3. Dichtung zwischen Öl-oder Kühlmittelkanal und Brennraum defekt: Öl oder Kühlmittel gelangen in den Brennraum und werden mit verbrannt
-> blauer Rauch aus dem Auspuff bei Öl, weißer Qualm bei Kühlmittel. Oft gelangen auch umgekehrt Abgase in den Öl-/Kühlmittelkreislauf und bauen dort Druck auf.
Schäden an Zylinderwänden, Zylinderkopf und Kat möglich, bei schlagartig größeren Mengen Flüssigkeit auch kapitaler Motorschaden durch Überhitzen oder Wasserschlag.
4. Dichtung zwischen den Brennräumen defekt: Verbrennungsgase gelangen von einem in den anderen Zylinder.
- > keine richtige Kompression, schlechter Motorlauf/Gasannahme, zusätzlich Schäden durch die heißen Gase möglich.
Mit Symptom 1. kann man sicherlich noch eine Weile rumfahren, wenn man regelmäßig die Flüssigkeitsstände checkt und nachfüllt.
Ratsam ist das aber nicht, da nicht klar ist, ob sich der Flüssigkeitsverlust schnell ausweitet und einem Öldruck oder Kühlleistung abrauschen.
Oft treten auch mehrere Symptome parallel auf, denn wenn die Dichtung erste Auflösungserscheinungen zeigt, schreitet das recht schnell voran.
Und spätestens wenn von den Symptomen 2.-4. welche erscheinen, wirst du nicht mehr fragen, ob man den Wechsel der Dichtung noch hinauszögern kann
Grüße
Jörg
edit:
Ursache für eine defekte Kopfdichtung kann neben alters-/laufleistungsbedingtem Verschleiß auch häufig eine thermische Belastung durch zu hohe Motortemperaturen sein.
Das ist ja bei der thermisch heiklen C4 leider ein bekanntes Problem und kann auch schon bei geringen Laufleistungen der Fall sein, einmal viel zu heiß geworden würde ja reichen.
laut deiner Beschreibung verliert der Motor ja schon seit mehr als 2 Jahren etwas Öl nach außen, zeigt aber sonst keine weiteren Symptome einer defekten Kopfdichtung.
Bist du sicher, dass die Ursache nicht eher woanders zu suchen ist? Du hast ja hier schon Tipps in Richtung Öldruckschalter oder Verteilerfußdichtung bekommen.
Kopfdichtungsdefekte können sich außerdem sehr unterschiedlich äußern und meist geht es dann recht schnell, dass die Symptome sich häufen:
1. Dichtung ist zur Blockaußenseite hin defekt: Öl oder Kühlmittel werden nach außen gedrückt.
-> Tropfen und Laufspuren am Block und unterm Fahrzeug.
(edit: auch der Brennraum kann nach außen undicht sein, Verbrennungsgase können folglich austreten)
2.Dichtung ist zwischen Ölkanal und Kühlmittelkanal defekt: Öl wird ins Kühlmittel gedrückt oder umgekehrt
-> weißliche Kühlmittelablagerungen im Motoröl ("Mayonaise" meist am Ölpeilstab oder am Einfülldeckel sichtbar) oder Ölablagerungen im Kühlmittel (oft als Schleim im Ausgleichsbehälter erkennbar).
Öl verliert Schmierwirkung, Lager werden geschädigt, kleine Kühlmittelkanäle können verstopfen.
3. Dichtung zwischen Öl-oder Kühlmittelkanal und Brennraum defekt: Öl oder Kühlmittel gelangen in den Brennraum und werden mit verbrannt
-> blauer Rauch aus dem Auspuff bei Öl, weißer Qualm bei Kühlmittel. Oft gelangen auch umgekehrt Abgase in den Öl-/Kühlmittelkreislauf und bauen dort Druck auf.
Schäden an Zylinderwänden, Zylinderkopf und Kat möglich, bei schlagartig größeren Mengen Flüssigkeit auch kapitaler Motorschaden durch Überhitzen oder Wasserschlag.
4. Dichtung zwischen den Brennräumen defekt: Verbrennungsgase gelangen von einem in den anderen Zylinder.
- > keine richtige Kompression, schlechter Motorlauf/Gasannahme, zusätzlich Schäden durch die heißen Gase möglich.
Mit Symptom 1. kann man sicherlich noch eine Weile rumfahren, wenn man regelmäßig die Flüssigkeitsstände checkt und nachfüllt.
Ratsam ist das aber nicht, da nicht klar ist, ob sich der Flüssigkeitsverlust schnell ausweitet und einem Öldruck oder Kühlleistung abrauschen.
Oft treten auch mehrere Symptome parallel auf, denn wenn die Dichtung erste Auflösungserscheinungen zeigt, schreitet das recht schnell voran.
Und spätestens wenn von den Symptomen 2.-4. welche erscheinen, wirst du nicht mehr fragen, ob man den Wechsel der Dichtung noch hinauszögern kann
Grüße
Jörg
edit:
Ursache für eine defekte Kopfdichtung kann neben alters-/laufleistungsbedingtem Verschleiß auch häufig eine thermische Belastung durch zu hohe Motortemperaturen sein.
Das ist ja bei der thermisch heiklen C4 leider ein bekanntes Problem und kann auch schon bei geringen Laufleistungen der Fall sein, einmal viel zu heiß geworden würde ja reichen.