21.09.2004, 23:40
Hallo an Alle,
habe die letzte Zeit intensiv die vergangenen Kommentare betreffend der Zündeinstellungsprobleme des einzelnen gelesen. Leider habe ich keinen Tip erlesen können, welcher mir in meiner Sachen helfen könnte.
Ich habe bislang einen Mallory Unilite Electronic ohne Unterdruck in meinem 454er Big Block gefahren und werde mir in Kürze eine MSD Zündanlage zulegen. Der Grund dafür ist dem ein oder anderen vielleicht bekannt, er bietet einfach mehr ( im Sortiment schon enthalten ) Einstellmöglichkeiten durch Federn und Anschläge.
Ich habe mir vorab schon einmal eine pdf Datei von MSD heruntergeladen, wo einige Zündverstellungskurven abgebildet sind. Allerdings kann ich damit nicht viel anfangen.
Daher habe ich die Hoffnung, dass das ein oder andere Technik Ass von Euch vielleicht für mich die Richtige Kurve finden könnte.
https://www.msdignition.com/pdf/pn8360.pdf
Einige Details zum Motor:
454er Big Block 3. Mal gebohrt
Speed-Pro Hypereutectic Piston w/ Coated Skirt mit 0.230 Dome, Verdichtung mit den Köpfen 10 : 1 .
Köpfe sind die Edelbrock Alu Performer RPM O- Ports, für die Köpfe und die Nockenwelle habe ich eine ZIP Datei angehangen, wo die Spezifikationen dargestellt sind.
Die Ansaugbrücke ist eine Air Gap von Edelbrock, ebenfalls O -Ported ( Ansaugkanäle der Brücke und den Köpfen beigearbeitet ).
Zu guter letzt der Vergaser:
Es ist ein 750er cfm Holley aus der 4150er Serie Art.Nr. 80528-1.
Edelbrock schreibt in seiner Instruktionsanleitung über die Zündeinstellung der Nockenwelle, 10° - 14° vOT ( Unterdruckschlauch abgeklemmt ) bei 800 U/min Leerlauf
und eine max Frühverstellung 32° - 34°( ebenfalls mit abgeklemmten Unterdruckschlauch )
bei 4000 - 4500 U/min. Nach den Einstellungen wird der U.druckschlauch wieder angeklemmt.
Edelbrock ist nicht in der Lage, nach der Erläuterung so wie ich Sie hier beschrieben habe ( verweist mich nach MSD ), mir eine konkrete Auskunft zu erteilen, wie die Zündverstellung beim Beschleunigen bis hin zur gewünschten Drehzahl sich verstellen soll, langsam und stetig fortschreitend, oder eher schnell, oder langsam und dann schnell, oder oder oder oder.......????
Ich wäre Euch über Diverse Hilfestellungen sehr dankbar.
Bis dahin und Gruß an Alle,
Jürgen
habe die letzte Zeit intensiv die vergangenen Kommentare betreffend der Zündeinstellungsprobleme des einzelnen gelesen. Leider habe ich keinen Tip erlesen können, welcher mir in meiner Sachen helfen könnte.
Ich habe bislang einen Mallory Unilite Electronic ohne Unterdruck in meinem 454er Big Block gefahren und werde mir in Kürze eine MSD Zündanlage zulegen. Der Grund dafür ist dem ein oder anderen vielleicht bekannt, er bietet einfach mehr ( im Sortiment schon enthalten ) Einstellmöglichkeiten durch Federn und Anschläge.
Ich habe mir vorab schon einmal eine pdf Datei von MSD heruntergeladen, wo einige Zündverstellungskurven abgebildet sind. Allerdings kann ich damit nicht viel anfangen.
Daher habe ich die Hoffnung, dass das ein oder andere Technik Ass von Euch vielleicht für mich die Richtige Kurve finden könnte.
https://www.msdignition.com/pdf/pn8360.pdf
Einige Details zum Motor:
454er Big Block 3. Mal gebohrt
Speed-Pro Hypereutectic Piston w/ Coated Skirt mit 0.230 Dome, Verdichtung mit den Köpfen 10 : 1 .
Köpfe sind die Edelbrock Alu Performer RPM O- Ports, für die Köpfe und die Nockenwelle habe ich eine ZIP Datei angehangen, wo die Spezifikationen dargestellt sind.
Die Ansaugbrücke ist eine Air Gap von Edelbrock, ebenfalls O -Ported ( Ansaugkanäle der Brücke und den Köpfen beigearbeitet ).
Zu guter letzt der Vergaser:
Es ist ein 750er cfm Holley aus der 4150er Serie Art.Nr. 80528-1.
Edelbrock schreibt in seiner Instruktionsanleitung über die Zündeinstellung der Nockenwelle, 10° - 14° vOT ( Unterdruckschlauch abgeklemmt ) bei 800 U/min Leerlauf
und eine max Frühverstellung 32° - 34°( ebenfalls mit abgeklemmten Unterdruckschlauch )
bei 4000 - 4500 U/min. Nach den Einstellungen wird der U.druckschlauch wieder angeklemmt.
Edelbrock ist nicht in der Lage, nach der Erläuterung so wie ich Sie hier beschrieben habe ( verweist mich nach MSD ), mir eine konkrete Auskunft zu erteilen, wie die Zündverstellung beim Beschleunigen bis hin zur gewünschten Drehzahl sich verstellen soll, langsam und stetig fortschreitend, oder eher schnell, oder langsam und dann schnell, oder oder oder oder.......????
Ich wäre Euch über Diverse Hilfestellungen sehr dankbar.
Bis dahin und Gruß an Alle,
Jürgen
Gruß Jürgen