12.09.2004, 22:51
Hallo
Die von Sandro gezeigten Muffler-Einsätze sind die Glasspacks.
Die hatte ich drin, sind zu laut für unsere Luxemburger DB Prüfung.
Habe mir dann die Reverse Flow Mufflers besorgt, die schaffens durch die Prüfung, der big Block klingt wien Cadilac damit, wird aber sehr stark gewürgt.
Normalerweise fahre ich Mufflers einer L88 Rennvette, sind nur ein gelochtes Rohr mit Prallblechen, keine Glaswolle, keine Aussenwand.
Mit den Glasspacks hatte ich grosse Rostprobleme, da sich Kondenswasser zwischen den Packs und dem Sidepipe-Rohr hielt und innerhalb weiniger Jahre meine Rohre zerlöcherte.
Die Reverse Flow Einsätze werden wohl noch einige hundert Jahre halten, da sie alle 2 Jahre nur für einen Tag gebraucht werden, zum TUV und zurück.
Die Sidepipe-Aufhängungen habe ich so abgeändert, dass ich die leicht von unten mit 2 Schrauben abschrauben kann ohne die Sideskirts abbauen zu müssen.
Damit ist ein Austausch der Rohre ein Klacks.
Die gezeigten Sidepipes mit den 4 abgesägten Rohren werden immer noch so verkauft und kommen in USA knappe 300 US$ das Paar, sind also um vieles billiger als die original HOOKERS. Normalerweise wird hier nur ein Rohr, das von den Gusskrümmern kommt , angeschlossen, die anderen 3 bleiben offen.
Ist alles nur nur ne Billigversion der HOOKERS. Die Amis mögen diese Dinger irgendwie sehr. Ich kann mir vorstellen, dass diese billigen Pipes sehr schnell verrotten.
MfG. Günther
Die von Sandro gezeigten Muffler-Einsätze sind die Glasspacks.
Die hatte ich drin, sind zu laut für unsere Luxemburger DB Prüfung.
Habe mir dann die Reverse Flow Mufflers besorgt, die schaffens durch die Prüfung, der big Block klingt wien Cadilac damit, wird aber sehr stark gewürgt.
Normalerweise fahre ich Mufflers einer L88 Rennvette, sind nur ein gelochtes Rohr mit Prallblechen, keine Glaswolle, keine Aussenwand.
Mit den Glasspacks hatte ich grosse Rostprobleme, da sich Kondenswasser zwischen den Packs und dem Sidepipe-Rohr hielt und innerhalb weiniger Jahre meine Rohre zerlöcherte.
Die Reverse Flow Einsätze werden wohl noch einige hundert Jahre halten, da sie alle 2 Jahre nur für einen Tag gebraucht werden, zum TUV und zurück.
Die Sidepipe-Aufhängungen habe ich so abgeändert, dass ich die leicht von unten mit 2 Schrauben abschrauben kann ohne die Sideskirts abbauen zu müssen.
Damit ist ein Austausch der Rohre ein Klacks.
Die gezeigten Sidepipes mit den 4 abgesägten Rohren werden immer noch so verkauft und kommen in USA knappe 300 US$ das Paar, sind also um vieles billiger als die original HOOKERS. Normalerweise wird hier nur ein Rohr, das von den Gusskrümmern kommt , angeschlossen, die anderen 3 bleiben offen.
Ist alles nur nur ne Billigversion der HOOKERS. Die Amis mögen diese Dinger irgendwie sehr. Ich kann mir vorstellen, dass diese billigen Pipes sehr schnell verrotten.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .