15.06.2016, 00:33
Der Vorteil ist, dass du nicht alle 5 Jahre den Schließwinkel nachstellen und alle 15 bis 20 Jahre den Unterbrecherkontakt wechseln musst.
Der Nachteil ist, dass elektronische Zündmodule zwar keinen Kontaktabbrand, dafür aber nicht unendlich haltbare Lötstellen haben und sonst auch noch ein paar Ausfallmöglichkeiten haben. Elektronische Zündkästle für Oldtimer haben schon von der Stückzahl her überhaupt nichts mit den Teilen zu tun, die seit Jahrzehnten in neuen Autos zuverlässig ihren Dienst tun. Was unter Umständen dazu führt, dass der mechanische Kontakt doch länger lebt. Ich habe jedenfalls schon öfter über gestorbene Transistorzündmodule als über abgenutzte Kontakte gelesen. Was auch daran liegen kann, dass sich selten jemand über abgenutzte Kontakte wundert.
Bei mir wird der Zündfunke noch mechanisch erzeugt und das bleibt auch so.
Der Nachteil ist, dass elektronische Zündmodule zwar keinen Kontaktabbrand, dafür aber nicht unendlich haltbare Lötstellen haben und sonst auch noch ein paar Ausfallmöglichkeiten haben. Elektronische Zündkästle für Oldtimer haben schon von der Stückzahl her überhaupt nichts mit den Teilen zu tun, die seit Jahrzehnten in neuen Autos zuverlässig ihren Dienst tun. Was unter Umständen dazu führt, dass der mechanische Kontakt doch länger lebt. Ich habe jedenfalls schon öfter über gestorbene Transistorzündmodule als über abgenutzte Kontakte gelesen. Was auch daran liegen kann, dass sich selten jemand über abgenutzte Kontakte wundert.
Bei mir wird der Zündfunke noch mechanisch erzeugt und das bleibt auch so.
1958 Black/Silver RPO 469 283ci/245HP 2x4carb convertible
1969 Lemans Blue RPO L46 350ci/350HP convertible
Chilled Cat gepixelte Fotografie
1969 Lemans Blue RPO L46 350ci/350HP convertible
Chilled Cat gepixelte Fotografie