Leistungsmessung #7 (Österreich/Deutschland/Schweiz)

[mario makary]

Original von SAM/CH ZR-1
Zu aller letzt hier noch ein Leistungsdiagramm meines Motors mit eingeschalteter 2. Stufe, also mit dem Nachbrenner.
Ein LT5 kann auch anders

Du böser hattest den armen LT5 erwürgt,das Leistungsdiagramm sah auch sehr seltsam aus.Dachte schon es wäre ein alter originaler LT5 mit halbdefekter 2.ter stufe(gibts ja ab und an mal daß da die 8 Klappen nicht ganz aufgehen).

Ich muß den Till auch mal nach nem Leistungsdiagramm von meinem Procharger LS7 fragen,der Alex wollte es mir mitgegben aber ich hatte da nicht mehr dran gedacht.
Das einzige was ich weiß ist daß 475 kw bei 6100 RPM eingetragen im Brief sind(ja der Lader ist eingetragen es ist ein D-1SC mit dem geht auch noch mehr aber nicht mit Serienmotor sonst macht es bum)

Aber gibt ja auch die LSx Stahlblöcke mit 6 anstatt 4 Kopfschrauben pro Bohrung und jede Menge anderer Optionen.

Eigentlich würde ich gerne wissen was dein Motor mit meinem C4 ZR1 Chassis machen würde.

https://www.zfdoc.com/c4beamplate.htm die hab ich auch drin,und es braucht mir jetzt auch keiner kommen mit bringt nix außer er hat sie auch verbaut.

These multi-purpose driveline support reinforcement plates can be used on all 1984 through 1996 model year (C4 or 4th Generation) Corvettes. We have found that most C4 Corvettes inherently experience a slight amount of twisting at the fastening points of the support beam to the transmission and differential housing connection surfaces. Although fastened with high grade bolts, self-locking nuts and adhered with factory sealant, the driveline components of the C4 Corvette still experience some level of counterforce load-induced lateral deflection between the members while under heavy loading. This allowance of flex in the driveline beam fastening joints creates a condition where the chassis structure must additionally contend with. One common side effect of this phenomenon is where the rear of the vehicle tends to kick out to the right during aggressive high RPM gear shifting. Notice that the C5 or 1997 and newer Corvette was redesigned so that lateral deflection of the driveline is practically non existent. The C5 Corvette driveline consists of a drive shaft within a tube that has a bell housing fused to each end.

Nur einer von ganz vielen Chassis Mods.

Meine dreht im 5.ten Gang 6500 RPM dann kommt nix mehr(weiß nicht wie schnell das ist,nur daß das Auto noch richtig gut auf der Straße liegt).

. A brief change in the drive wheel thrust angles is the root cause for the C4ýs inherent response of the rear end kicking out to the right when aggressively shifting during heavy acceleration.
Das macht meine nicht mehr.Mir fehlt nur noch ein verschweißter Bügel im Heck auch wegen den Gurten.

Dann könnte man noch ein paar PS nachlegen.

. The T56 is a great transmission given its dated synchronizer design technology. The Y/Body T56 platform received several proprietary design upgrades and recently evolved into the newly designed T6060 transmission.. The T6060 synchronizer assembly design is more advanced than all previous T56 models, now incorporating technology nearly the same as that of the ZF S6-40 transmission platform, introduced 20 years ago.

Und deswegen hab ich ne 2008er genommen mit dem T6060 ,weil ich ja immer alles kaputt mache.

Gruß Mario