01.12.2012, 05:36
Hallo Jürgen (GFoL), hallo Wutzer (Eckhardt)
der Jürgen hatte einen tollen Link gegeben mit dieser Aerochart Exel Tabelle. Danach sind die CD Werte schon schlechter als im Mercedes Windkanal gemessen. Jedenfalls hatte die C5 einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 und war hier mit 0,335 angegeben, wobei ich aber von
0,295- 0,30 ausgehe in allen Rechnungen (GM 0,29). Die C4 war im reinen cW Wert etwa 0,035 schlechter und mit geöffneten Scheinwerfern nochmals um 0,03. Die Stirnfläche liegt um 1,80 m² herum, so dass C4 und C5 ähnlich im cW x A Wert sind für geschlossene Scheinwerfer. In meinen Rechnungen hatte ich mit einem cw x A von etwa 0,64 - 0,65 mit geöffneten Scheinwerfern gerechnet, was offensichtlich garnicht verkehrt war. (0,36 x 1,80 = 0,648)
Bei meinen Rechnungen arbeite ich mit sogenannten Verlustleistungskoeffizienten in der Volllastphase. Diese Koeffizienten sind zum großen Teil abhängig von der Leistungsklasse sowie der Art der Kraftübertragung und beruhen auf empirisch ermittelten Werten. Hierbei bin ich fast immer konform mit den Werten eines Superflow Prüfstandes, der ungebremst etwa Straßenverhältnisse aufweist. (Das sind in den Berechnungen meistens 2-5 PS Unterschied zum Prüfstand) Die Rollreibung über die Vorderräder ist zusätzlich zu berücksichtigen.
Nach meiner Einschätzung braucht eine C5 mit einem cW x A von 0,59 herum etwa 330 PS für
280 km/h Endgeschwindigkeit. Meine ehemalige C5 hätte beim Till gut 375 PS gehabt und schaffte etwa 294 km/h. Eine C4 Autom. wiegt vollgetankt laut diverser Infos (techn. Daten) gut
1500 - 1530 kg und ist ca. 20-30 kg schwerer als eine vergleichbare C5. Im Hinblick auf die Messwerte in kleineren delta v Intervallen, ergibt sich bspw. eine Radleistung (ohne Rollreibung) von 265 PS bei 265 km/h. Die komplette Verlustleistung errechne ich mit ca. 95 PS bei genannter Geschwindigkeit. Natürlich nimmt die Verlustleistung mit wachsender Geschwindigkeit zu. Daraus ergeben sich dann insgesamt 360 PS Motorleistung und damit würde die C4 bei obigem cW x A Wert etwa 284 km/h und bestmöglicher Übersetzung schaffen können. Selbst der Bereich
271 - 275 km/h mit gemessenen 6,4 - 6,5 s käme mit meinen obigen Funktionen noch gut hin, allerdings wäre die 279 km/h Kennline mit über 9 s hier schon etwas zu langsam. Insofern liefe das Auto wirklich etwas über 280 km/h. Allerdings mit nur 300 PS bei aufgeklappten Scheinwerfern sollten diese Beschleunigungswerte wie auch der gute 100 - 200 km/h Wert nicht möglich sein.
@ Eckhardt
deine Adresse hab ich ja noch und Gruß an die Frau
Gruß Roger
der Jürgen hatte einen tollen Link gegeben mit dieser Aerochart Exel Tabelle. Danach sind die CD Werte schon schlechter als im Mercedes Windkanal gemessen. Jedenfalls hatte die C5 einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,30 und war hier mit 0,335 angegeben, wobei ich aber von
0,295- 0,30 ausgehe in allen Rechnungen (GM 0,29). Die C4 war im reinen cW Wert etwa 0,035 schlechter und mit geöffneten Scheinwerfern nochmals um 0,03. Die Stirnfläche liegt um 1,80 m² herum, so dass C4 und C5 ähnlich im cW x A Wert sind für geschlossene Scheinwerfer. In meinen Rechnungen hatte ich mit einem cw x A von etwa 0,64 - 0,65 mit geöffneten Scheinwerfern gerechnet, was offensichtlich garnicht verkehrt war. (0,36 x 1,80 = 0,648)
Bei meinen Rechnungen arbeite ich mit sogenannten Verlustleistungskoeffizienten in der Volllastphase. Diese Koeffizienten sind zum großen Teil abhängig von der Leistungsklasse sowie der Art der Kraftübertragung und beruhen auf empirisch ermittelten Werten. Hierbei bin ich fast immer konform mit den Werten eines Superflow Prüfstandes, der ungebremst etwa Straßenverhältnisse aufweist. (Das sind in den Berechnungen meistens 2-5 PS Unterschied zum Prüfstand) Die Rollreibung über die Vorderräder ist zusätzlich zu berücksichtigen.
Nach meiner Einschätzung braucht eine C5 mit einem cW x A von 0,59 herum etwa 330 PS für
280 km/h Endgeschwindigkeit. Meine ehemalige C5 hätte beim Till gut 375 PS gehabt und schaffte etwa 294 km/h. Eine C4 Autom. wiegt vollgetankt laut diverser Infos (techn. Daten) gut
1500 - 1530 kg und ist ca. 20-30 kg schwerer als eine vergleichbare C5. Im Hinblick auf die Messwerte in kleineren delta v Intervallen, ergibt sich bspw. eine Radleistung (ohne Rollreibung) von 265 PS bei 265 km/h. Die komplette Verlustleistung errechne ich mit ca. 95 PS bei genannter Geschwindigkeit. Natürlich nimmt die Verlustleistung mit wachsender Geschwindigkeit zu. Daraus ergeben sich dann insgesamt 360 PS Motorleistung und damit würde die C4 bei obigem cW x A Wert etwa 284 km/h und bestmöglicher Übersetzung schaffen können. Selbst der Bereich
271 - 275 km/h mit gemessenen 6,4 - 6,5 s käme mit meinen obigen Funktionen noch gut hin, allerdings wäre die 279 km/h Kennline mit über 9 s hier schon etwas zu langsam. Insofern liefe das Auto wirklich etwas über 280 km/h. Allerdings mit nur 300 PS bei aufgeklappten Scheinwerfern sollten diese Beschleunigungswerte wie auch der gute 100 - 200 km/h Wert nicht möglich sein.
@ Eckhardt
deine Adresse hab ich ja noch und Gruß an die Frau
Gruß Roger