19.08.2011, 14:30
@ jörg
Das ist bekannt, ich wollte nur die kritischen Grenzen aufzeigen.
Ein ähnliches Schaubild ist auf der Page von TCI.
![[Bild: trans_life_expectancy.jpg]](https://www.tciauto.com/skin/frontend/TCI/custom/images/trans_life_expectancy.jpg)
Dort im Text ist 240°F (ca. 115°C) als kritische Temperatur angegeben.
Der normale Arbeitsbereich liegt laut TCI zwischen 175 und 225°F (ca. 90 bis 107°C)
Das hatte ich vergessen zu erwähnen.
Für mich ist das Maximum von rund 220°F (ca. 100°C, da wo es nur noch gelb im Diagramm ist ) ein Grund mehr gewesen einen zusätzlichen Getriebeölkühler zu montieren und den "Wärmetauscher" im Wasserkühler "auszuklammern". Ich weiss dass es dazu unterschiedliche Ansichten gibt, habe aber mit der Konstellation bislang bei 3 US-Cars keine negativen Erfahrungen gemacht.
Ob es zwingend notwendig ist einen zusätzlichen Kühler zu montieren und den Kühlkreislauf vom Wasserkühler ggf. noch "abzukoppeln" mag jeder für sich selbst entscheiden.
Das ist bekannt, ich wollte nur die kritischen Grenzen aufzeigen.
Ein ähnliches Schaubild ist auf der Page von TCI.
Dort im Text ist 240°F (ca. 115°C) als kritische Temperatur angegeben.
Der normale Arbeitsbereich liegt laut TCI zwischen 175 und 225°F (ca. 90 bis 107°C)
Das hatte ich vergessen zu erwähnen.
Für mich ist das Maximum von rund 220°F (ca. 100°C, da wo es nur noch gelb im Diagramm ist ) ein Grund mehr gewesen einen zusätzlichen Getriebeölkühler zu montieren und den "Wärmetauscher" im Wasserkühler "auszuklammern". Ich weiss dass es dazu unterschiedliche Ansichten gibt, habe aber mit der Konstellation bislang bei 3 US-Cars keine negativen Erfahrungen gemacht.
Ob es zwingend notwendig ist einen zusätzlichen Kühler zu montieren und den Kühlkreislauf vom Wasserkühler ggf. noch "abzukoppeln" mag jeder für sich selbst entscheiden.
Greetz
TOM (Ungekrönter Tippfehler- und Editierkönig
)
TOM (Ungekrönter Tippfehler- und Editierkönig
)