Vergasereinstellung

[Günni]

So,...ich habe fertig.
Es lag wohl daran, daß der Schwimmerstand nicht optimal eingestellt war, die olle Fuhre hat einfach nicht genug Sprit bekommen. Ich habe außerdem die Bedüsung bzw. Düsennadeln dezent verändert, sodaß jetzt die Corvette im unteren Drehzahlbereich jetzt nicht mehr ganz so fett läüft und nach oben hin etwas mehr bekommt (andere Rods verwendet). Außerdem öffnet die 2. Stufe jetzt etwas später, dafür mit größerer Bohrung. Bin damit jetzt gefahren und das Fahrzeug dreht blitzsauber hoch bis 55oo U/min - dann habe ich aufgehört, war dann schnell genug.
Zur Frage des Vergasers - das ist ein Carter AFB 650 / MSD Zündanlage.
Zum Thema mit den Hitzebändern kann ich nur sagen, diese Dinger sind sehr gut und absolut zu empfehlen. Mein Motorraum ist bei weitem nicht mehr so heiß wie zuvor, ich habe es selbst nicht glauben können - was wie schon gesagt auch den Fahrwerksteilen (Umlenkhebel) zu gute kommt.
Ich bin damit sehr zufrieden und kann zu diesen Teilen wirklich nur raten !!!
Das einzige Problem was ich noch habe ist jetzt "lediglich" die Fahrwerkseinstellung - mal sehn wie ich das hinbekommen kann.

Günni

[Titan]

@ Schlafmützerl:

An sich ist es kein Problem mit nem "date"!
Nur fährt sie halt momentan nicht! (bring gerade das Fahrwerk wieder auf Vordermann!)

Entweder wir treffen uns mal so auf ein , oder erst, wenn alles fertig ist.
Dann könnten wir auch eine "Spritztour" machen... (Ferkel!)
(könnte allerdings noch etwas dauern...)

Gruß,
Flo

[schlafmützerl]

@ titan

wäre ja kein problem, wenn du im moment ein stehzeug hast
momentan steht meine kleine auch leider mehr als sie fährt
würde dann eh nicht mit V8-power bei dir aufschlagen.....

[V8yunkie]

Ein paar Bemerkungen zu den Fächerkrümmern (die ich von Anfang an drauf habe):

Die bringen schon etwas, ABER nur wenn man noch einiges beachtet:
- Umliegende Aggregate (wie von Tripower beschrieben) isolieren, am besten die Krümmer auch.
- Gaaanz wichtig: Die Bedüsung muß auch angepaßt werden, da der Motor ja besser atmen kann.
- Die Abgasanlage HINTER den Fächerkrümmern darf den erhöhten Gasdurchsatz nicht behindern, sonst ist's für die Katz. Mit anderen Worten: Eine 2-Zoll Auspuffanlage und schlechte Töpfe mit Fächerkrümmern ist BULLSHIT.

Außerdem bringen die Fächerkrümmer nur bei höheren Drehzahlen einen Zugewinn, bei unteren Drehzahlen verschlechtert sich zuweilen der Drehmoment. Das liegt daran daß durch den von BigEagle beschriebenen Vorgang des Aussaugens der Brennräume durch den schnelleren Gasfluß (sog. scavenging) bei niedrigen Drehzahlen ein Teil des einfließenden neuen Gemisches für den nächsten Takt mit durch den Auspuff herausgesaugt wird. Bei höheren Drehzahlen fällt dies kaum ins gewicht. Eine entscheidenden Einfluß hat hier auch die Nockenwellen bzw. deren Steuerzeiten (insbesondere die Überlappung spielt hier eine Rolle, da sie bestimmt, wie lange Aus- und Einlaßventil gleichzeitig geöffnet sind).

ERGO: Einfach Fächerkrümmer reinschrauben und glauben das bringt's, BRINGT NIX!

Mit der richtigen "Umgebung" jedoch ist ein deutlicher Leistungsgewinn möglich.

Und zur Temperaturreduktion: Die Motorraumtemperatur hat sich bei mir nach der Umwicklung leider kaum reduziert. Eine Leistungssteigerung habe ich aber aufgrund der höheren Abgastemperatur und des damit verbundenen besseren Fließens der Abgase schon erzielen können. Jedoch bin ich auf jeden Fall der Meinung, daß die Reduzierung der Motorraumtemperatur einiges ausmacht: Im Winter habe ich deutlich mehr Leistung - und der Temperaturunterschied im Motorraum dürfte auch nur ein paar Grad betragen.

Gruß,
Thomas

[BigEagle]

Original von V8yunkie
ERGO: Einfach Fächerkrümmer reinschrauben und glauben das bringt's, BRINGT NIX!
Mit der richtigen "Umgebung" jedoch ist ein deutlicher Leistungsgewinn möglich.

"Nur" Fächerkrümmer bringt auch etwas - aber nicht extrem viel - stimmt.
- "wesentlich mehr Leistung" natürlich nur wenn man alles umbaut/anpasst - logisch.
Fächerkrümmer und Serienauspuffanlage ist natürlich nicht so toll.

Im Winter habe ich deutlich mehr Leistung - und der Temperaturunterschied im
Motorraum dürfte auch nur ein paar Grad betragen.

Der Temperaturunterschied der Luft im Vergleich zwischen Sommer und Winter liegt
bei 30-40 Grad !
Daher hat die Luft im Winter eine höhere Dichte und somit der Motor auch mehr Leistung.

(Manche Fahrzeuge mit Turbolader haben einen Ladeluftkühler, um die
heisse, komrpimierte Luft vor dem Motor um 30-40 Grad abzukühlen – dies bringt
20-30PS)

Die Endgeschwindigkeit steigt dann aber nicht - da die durch das Fahrzeug zu
verdrängende Luft wegen der grösseren Dichte auch mehr Masse hat. Nur die
Beschleuningung dürfte geringfügig besser sein.

Ein Fahrzeug vernünftig zu tunen ist nicht so einfach. Mann kann hier und da etwas
basteln und bekommt auch etwas mehr Leistung, aber um wirklich das Maximum
herauszuholen ist schon ein sehr grosses Wissen und sehr viel Aufwand nötig.
Zum Glück steckt in den grossen V8-Motoren der Corvettes so viel Potential, dass
man auch mit wenig Aufwand schon viel Leistung rausholen kann.

Wichtig ist aber - es muss alles aufeinander abgestimmt sein.

Gruß

Dirk

[V8yunkie]

Der Temperaturunterschied der Umgebungsluft Sommer-Winter ist sicher bis zu 40° - nicht aber der IM MOTORRAUM. Der dürfte vielleicht bei 10° liegen. Und das zeigt, daß selbst eine kleine Temperaturreduzierung etwas bringt - besonders bei unseren großen Motoren.

Gruß,
Thomas