Zündverteiler: Einbaulage stimmt nicht

[Wesch]

Hallo

Wie das in der Prxis funktionieren soll, allerdings auch nicht.

Meiner Meinung nach ist man auch mit Werkseinstellungen in den meisten Fällen besser bedient als mit den Expertentipps.

Moechte dich nicht beleidigen, aber diese beiden Zitate widersprechen sich doch sehr.

Ich an deiner Stelle würde auch nichts auf Expertenmeinungen geben !

Viel Spass bei der Fehlersuche und mfG. Günther

P.S. Die Fliehkraftverstellung funzt mit Fliehkraft ( was sonst ? ). Die Gewichte werden dadurch auseinandergedrückt und arbeiten dann gegen die Federn.

[oregano88]

Original von Wesch
Hallo

Wie das in der Prxis funktionieren soll, allerdings auch nicht.

Meiner Meinung nach ist man auch mit Werkseinstellungen in den meisten Fällen besser bedient als mit den Expertentipps.

Moechte dich nicht beleidigen, aber diese beiden Zitate widersprechen sich doch sehr.

Ich an deiner Stelle würde auch nichts auf Expertenmeinungen geben !

Viel Spass bei der Fehlersuche und mfG. Günther

P.S. Die Fliehkraftverstellung funzt mit Fliehkraft ( was sonst ? ). Die Gewichte werden dadurch auseinandergedrückt und arbeiten dann gegen die Federn.

Wiederspricht sich doch nicht?!
Dass das mit Fliekraft funktioniert ist mir theoretisch schon klar.
Wie das aber praktisch funktionieren soll, wenn ich mir meinen Verteiler ansehe, ist mir trotzdem nicht klar.
Vieleicht ist meine Fliehkraftverstellung ja auch defekt, das meinte ich damit.
Gruß, Stephan

[Frank_F]

zwar kein 8 Zylinder Verteiler, aber sicher ähnlich vom Aufbau:



13 sind die Federn und 14 die Gewichte.



und noch ein Bild:



alles ähnliche Mechaniken die das Gleiche bewirken.

Gruß

Frank

[Corv76]

Hallo Stephan

Wie das aber praktisch funktionieren soll, wenn ich mir meinen Verteiler ansehe, ist mir trotzdem nicht klar. Vieleicht ist meine Fliehkraftverstellung ja auch defekt, das meinte ich damit.

Wenn Du das machen kannst





dann ist Deine Fliehkraftverstellung in Ordnung.


Gruß Dietmar

[Corv76]

Und so sehen die Gewichte unter dem Läufer aus:

[Frank_F]

Didi´s Gif und Bilderservice

wieder mal klasse

Gruß

FRank

[Wesch]

Hallo

Wenn deine Fliehkraftverstellung sicvh nicht verändert beim Gasgeben, ist die vielleicht nach GM Performance eingestellt, heisst spricht erst weit über 4000 Umdrehungen an.

Experten aber meinen, die sollte schon bei 1500 anfangen und bei 2800 oder in der Gegegnd am Anschlag sein, um optimal rumzugurken.

Anschlag heisst etwa 34-36 Grad Vorzündung. Dann kommt noch die Vacuumverstellung dazu, so dass man bei 3000 Umdrehungen bis zu 52 Grad Totalfrühzundung haben kann.Das ist optimale Drehmomentausnutzung, also Spritspahrend beim Cruisen.

Bei sehr hohen Umdrehungen fällt dann die Vacuumverstellung wieder ab, so dass man dort dann die 36 Grad Fliehkraftverstellung alleine noch hat hat, was optimale Kraft herstellt.

Also, wenn die Gewichte per Hand auf und zu gehen oder der Verteiler so kann bewegt werden wie gezeigt, dann mal leichtere Federn einhängen. Kann man als Tuningkit bestellen, sind dann 3 verschieden starke Federsätze drin. Muss man probieren. Manchmal muss man eine leichte und eine mittlere Feder verbauen, um optimal zu fahren.

Ich bitte dich nochmal, die Lars Einstellseiten auf der Portalseite Tech Tips zu studieren. Ist sehr lehrreich und man versteht dann auch vielleicht, wie die Zündung so funzen soll, Vacuum bzw Fliehkraftverstellmässig.

MfG. Günther

[Frank_F]

Original von Wesch
Hallo

Experten aber meinen, die sollte schon bei 1500 anfangen und bei 2800 oder in der Gegegnd am Anschlag sein, um optimal rumzugurken.

Anschlag heisst etwa 34-36 Grad Vorzündung. Dann kommt noch die Vacuumverstellung dazu, so dass man bei 3000 Umdrehungen bis zu 52 Grad Totalfrühzundung haben kann.Das ist optimale Drehmomentausnutzung, also Spritspahrend beim Cruisen.

MfG. Günther

so ungefähr verhält sich meine Zündanlage

gruß

Frank

[oregano88]

Hi Leute,
Problem gelöst. Hab heute morgen das Teil nochmal aufgeschraubt.
Es war die Fliehkraftverstellung.
Die hatte sich richtig festgefresen. Da hat sich ohne regelrechte Gewalt nichts mehr bewegt. Darum knnnte ich mir auch nicht erkären, wie das funktionieren sollte
Die Vacuumverstellung funktionierte zwar noch einwanfrei, aber durch die fehlende mechanische Fühzündung lief bei Vollgas dann außer Fehlzündungen nicht mehr viel.
Mit viel Kriechöl und einem kleinen Hämmerchen hab ich das ganze dann langsam wieder gelöst und dann immer hin und her bewegt, bis sich das Kriechöl in die Zwischenräume geschmuggelt hat. Hat aber recht lange gedauert.
Ich hatte den Eindruck, als wäre das alles wie verharzt gewesen. Ich kann mir auch nicht erklären wie sich das so festsetzten konnte, dass es nur noch mit Gewalt zu bewegen war?!
Ein paar Bilder gibt´s gleich auch noch.
Und Vielen Dank an alle, die sich an dem Threat beteiligt haben.
Gruß, Stephan

[oregano88]

Hier die noch bei maximaler Frühzündung festgesetzte Mechanik.
Die Federn hatte ich schon gelöst auf dem Bild