demon Vergaser

[wecki]

Hallo Leute
Hat vielleicht jemand von euch Erfahrungen mit einen Demon Vergaser?
Soll ja angeblich weniger Sprit brauchen wie zB. Edelbrock, Holley, ...
aber sogar teilweise mehr Leistung bringen.
Der soll ja keine Schwimmernadel haben, so hab ich gehört
und ich glaube beim Checker auf dmax haben die auch so ein Teil auf einer C3 gehabt,
die hat man so um die 13 Liter fahren können.
Grüsse, wecki

[Split]

Also ich habe einen auf meinen 67 BB gehabt und bin nie unter 20 gekommen

War mit dem Vergaser sehr zufrieden..................kostet aber auch ne Mark

Gruß

[Frank the Judge]

Was für ein Demon? Speed? Street? Race? Oder was anderes?

Mein 670er Speed füttert die 6,3 Liter mit 18 bis 25 (oder auch 50) Liter, je nach Fahrweise.


Denke nicht, dass Du mehr PS oder NM bekommst, wenn Du lediglich den Vergaser wechselst. Da gehört weit mehr dazu. Einem Esel Schlittschuhe anzuziehen macht noch keine Katharina Witt.


Die Barry Grant sind ganz okay, in der Verarbeitungqualität um Längen besser als Holley und Konsorten. Cool Chevy empfiehlt allerdings wieder eine andere Marke. Und die Marke, um Splits Worte zu benutzen, kostet noch mehr Mark.

[Porter]

haben die auch so ein Teil auf einer C3 gehabt, die hat man so um die 13 Liter fahren können.

Was für eine C3 ? Späte SB ?
Mit meiner Ex-77er kam ich auch mit um die 13-14l/100km aus.
Mit dem Serien-Rochester !






, ........................

[fliegerdidi]

Original von Porter

haben die auch so ein Teil auf einer C3 gehabt, die hat man so um die 13 Liter fahren können.

Was für eine C3 ? Späte SB ?
Mit meiner Ex-77er kam ich auch mit um die 13-14l/100km aus.
Mit dem Serien-Rochester !






, ........................

Abba nicht mit Tuhulup`s oder gerittenen Bergern

[Porter]

Noch so watt und mach Dir den Hengst im Wassergraben.









So !

, ...........................

[fliegerdidi]

Womit habe ich so watt verdient ?



ah so..., damit

[wecki]

Habe eine 75er mit SB, nicht falsch verstehen, will mir keinen neuen Versager montieren,
interessiert mich nur, ob man wirklich mit 13 Liter fahren kann wie beim checker?
Habe selbst einen 350er mit einen 600er Edelbrock, Fächer, Nocken,Doppelrohr...Komm aber
beim crusen bei gelegentlichen Kick-downs nicht unter 17 /18 Liter.
Mein Edelbrock braucht zwar meistens zwei Anläufe bis er sein Gemisch weiter gibt, läuft dann aber sehr rund.Nach Gefühl könnte mein 350 SB unten heraus ein wenig besser gehen,
beschleunigt oben heraus aber sehr gut .
Wäre halt eine Option, wenn man wieder mal schrauben will und die 4-5 Liter weniger Verbrauch wäre auch nicht schlecht!
An ein Leistungsplus glaube ich allerdings nicht, vielleicht geht der Motor mit einen kleineren Vergaser unten heraus besser, oben aber zäher .

[Frank the Judge]

Als erstes: Vergiß mal den Oberschecker!

Beispiel? Letzte Woche hat er sich einen A-Manta angeschaut. Auf der Bühne zeigte Mr. Bleckgebiss mit seinem Wurstfinger auf die elektrische Benzinpumpe unter dem Auto mit folgender Erklärung:

"Hier! Eine elektrische Benzinpumpe! ***blauesonnenbrillezurechtrück*** Daran erkennt man, dass es sich um einen Einspritzer handelt! ***hosehochzieh*** Im Gegensatz zu Nichteinspritzern. Die haben sowas nicht. Deswegen heißen die auch Saugmotoren!!!"


Noch Fragen?





Der 600 cfm Edelbrock auf Deinem Auto (Motor serienmäßig vorausgesetzt), ist zu groß. Da gehört höchstens ein 500er drauf.
Und nicht nur das beeinflußt den Spritverbrauch. Es kommt ganz entscheidend auf den Zusatnd des Motors an. Eine verschlissene Schlurchbude läßt das Benzin sprichwörtlich am Vergaser und am Kolben vorbeilaufen.

Bei einem Motor im Neuzustand und entsprechender Fahrweise können durchaus 13 Liter möglich sein.

[Frank the Judge]

Wurde zwar schon mal gepostet, aber hier noch mal die Formel für die Berechnung der Vergasergröße:



maximale Motordrehzahl X Hubraum (in ci) X Effizienz / 3456 = Luftmenge (cfm)

Beispiel : 5000 Upm X 350ci (5,7l) X 80% (Standardmotor) / 3456 = 405cfm
Bei diesem Beispiel wäre ein 400cfm Vergaser optimal.
Effizienz bezieht sich auf das Aufnahmevermögen des Motors: Theoretisch 100%. Allerdings nicht konstant über das Drehzahlband (am höchsten bei der Drehzahl, wo der Motor das maximale Drehmoment produziert).
Standard Motore : 75% (max Drehzahl) - 80% (max Drehmoment)
High Performance Motore : 80% - 85%
Renn Motore : 90% - 95%
stark getunte Rennmotore: 100% und mehr