C 3 Turbo

[jörg]

@@@@ Cowboy

Und richtigen Ladedruck kann der auch nicht aufbauen denn der würde durch das Gitter nach oben gehen wo Unterdruck ist den der Turbo selber erzeugt

Der baut richtig Ladedruck auf
Die Brücke hat 2 Ebenen Die Löcher die du da siehst gehen in die unter Ebene und haben 2 Klappen Das heißt wenn der Motor läuft saugt er den Sprit direkt aus dem Vergaser in die untere Ebene Wenn du jetzt Gas gibst und der Lader auf Druck geht schliessen sich die Klappen und der Sprit geht durch den Lader ( Nassläufer ) und somit hast du Laderdruck
In der Brücke ist noch ein Pop Off Ventil zum absteuern des Drucks wenn er zu hoch wird



Mfg Jörg

[Porter]

Ist der Nassläufer dann ein (Tank-) Trockenfahrer ?
Nee, im Ernst

Wie wirkt sich das dann auf den Konsum aus ? Falls es Erfahrungswerte überhaupt gibt !
Frage aus rein technischem Interesse. Daß alte Techniken nicht unbedingt heutigen
Maßstäben genügen können ist mir klar.





, .............

[jörg]

Hallo Gerd



Du weißt doch alle Motoren die Aufgepumpt werden saufen ist doch klar oder
Da du aber nicht immer mit Druck fährst bleibt der Spritverbrauch der gleiche wie vorher






Mfg Jörg


.

[Porter]

OK, thanks ! Sollte auch kein Kriterium sein, sondern nur die
Frage ob es eine zusätzliche Spritpumpe ist (hörte sich "mir" so an).







Keep on vetting ....................

[night-fly1]

Original von jörg
Hallo Gerd



Du weißt doch alle Motoren die Aufgepumpt werden saufen ist doch klar oder
Da du aber nicht immer mit Druck fährst bleibt der Spritverbrauch der gleiche wie vorher






Mfg Jörg


.

@ jörg
also wenn mein spritverbrauch der gleiche ist wie vorher ( bei laufendem turbo ) dann haben wir da was falsch gemacht... so 5-8 liter mehr dürfen es ruhig werden... sonst hätte ich mir nen käfer kaufen sollen.
lg
n.fl

[Porter]

Das bekommt der Jörg hin

Nee, nochmal: sollte keine Bewertung sein. Wollte es nur wissen.







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[night-fly1]

@ porter
haben wir auch nicht negativ von dir aufgefasst !
vorab ist es aber immer schwer zu sagen , wieviel leistung etc. die ganze sache bringen wird.. aber ich gehe mal stark davon aus , daß ich nächsten freitag mal ne runde fahren werde ..
lg
n.fl

[derCowboy]

Jörg, kannst du mal ein Bild von den Klappen schicken die die untere von der oberen Ebene abschliessen und so das gesamte Gemisch durch den Turbo geht? Den die Martin-Anlage die auf dem Swap lag sah identisch aus aber die untere Ebenen liess sich nicht von der oberen Ebene trennen, und da könnte ich mir nicht vorstellen das unterhalb des Gitters viel Ladedruck ansteht während oberhalb des Gitters Unterdruck entsteht

Und von meiner theoretischen Vorstellung her hiesse das: In dem unteren Teil der Spinne ist Ladedruck. In den Zylindern ist Unterdruck ebenso wie oberhalb des Gitters. Und der Druckausgleich findet immer da statt wo es am einfachsten ist.

Aber wie gesagt, theoretisch. Ist ja nicht der Fall wenn sich tatsächlich der untere und der obere Teil halbwegs hermetisch von einander trennen lassen durch die Klappen

[zuendler]

ich denke dieses klappensystem mussten sie machen weil der motor einen vergaser und keine einspritzung hat.
denn wie gesagt - bis das benzin beim starten durch den (fast stehenden) lader usw im brennraum ist da kann man ein paar minuten orgeln

aber ich bin jetzt auch mal gespannt was dabei heraus kommt.
verdichtung ist noch original?

[night-fly1]

@ zuendler
etwas weiter oben steht doch , daß bei normalem fahrbetrieb der sprit direkt über den vergaser läuft und sich der turbo erst ab einer gewissen leistung den sprit über die 2. klappe zieht ... also habe ich auch beim starten keine probleme , da die ganze sache über vergaser und NICHT über den turbo läuft ! zum thema verdichtung mußte an meinem motor nichts geändert werden..
lg
n-fl