Getriebeumbau von Autom.auf Schalter 93'C4

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Hier der Aufbau der Kupplung aus dem Service Manual.

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Das Getriebe. Wie man auf dem Bild erkennen kann, eines mit schwarzem Typenschild. Also ein Black Tag.

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Bild 15

Noch mal von vorn.
Oben gut zu sehen, die Entlüftung.

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Und eingebaut. Den Magnetschalter, Shift 1 to 4 (roter Pfeil) habe ich natürlich nicht angeschlossen. Schließlich mache ich den Umbau um selbst zu entscheiden, wann und welchen Gang ich einlege.

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Den Gummibalg über den Rahmen stülpen, fertig.
Hurra, ich habe einen Schalter.

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Bild 18

Das Getriebe ist eingebaut, fehlt noch der Anschluss des Speed Sensors. Der Stecker passte aber nicht. Zum Vergleich links der Sensor aus dem Automatikgetriebe, rechts Schalter.

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Ich hätte jetzt natürlich einfach den Sensor aus dem Automatikgetr. nehmen können da bei beiden Getrieben auf der Getriebeausgangswelle ein graues Schneckenrad (Drive Gear) mit 15 Zähnen steckt (Ich hatte ja früher schon auf Dana 44 , 3,33 umgerüstet und das angepasst) aber das Kabel war nach dem Einbau ziemlich straff gespannt und das wollte ich so nicht lassen. Scheinbar ist der Sensor beim Schalter weiter hinten verbaut. Also habe ich wieder den alten Kabelbaum vom Freund gefleddert und den Stecker mit 10 cm. längeren Kabeln für den Schalter Speedsensor angelötet.
Hier mal ein paar Infos über den VSS.
Grundsätzlich arbeiten alle Sensoren mit 4000 Impulsen per Mile, egal ob vom Schalter oder Automatik, aus Kunststoff oder Metall usw.
Dennoch gibt es 2 unterschiede. 1. der Stecker. 2. beim Sensor aus Kunststoff vom Autom. Ist die Achse nicht mittig, sondern versetzt, weil die aufgesteckten Zahnräder (Driven Gear) kleiner sind. Bei diesem Sensor passen Zahnräder von 34 bis 39 Zähnen und diese sind auch alle gleich groß. Ich habe verschiedene zum Vergleich gehabt. Beim Sensor aus dem Schalter ist die Achse mittig und hier passen dann nur Zahnräder von 40 bis 45 Zähnen. Auch diese sind von 40-45 gleich groß, aber auch insgesamt größer als die 34-39
Es gibt übrigens keine GM Part Nr. für die Sensoren vom Schalter, in den Micro Fishen steht nur: No stamp on Housing. Super. Neben dem Steckeranschluss steht aber 40-45 für die Anzahl der zu verwendenden Zähne, immerhin.

Nach meiner Berechnung müsste ich mit meiner 3,33 Achse eigentlich Grau 15 Zähne(Drive Gear) und Braun 39 Zähne (Driven Gear) fahren, aber ich nehme ja den Sensor vom Schalter mit 40 Zähnen für eine 3,45 Achse und messe dann mal mit einem Navi nach. Rein Rechnerisch müsste der Tacho 3 km/h bei 100 zuwenig anzeigen als die tatsächliche Geschwindigkeit.
Es gibt hierzu auch eine Seite auf der man sich gut Informieren kann;

https://www.transmissioncenter.org/GM_Sp..._Gears.htm

Die bieten zb eine Formel nach der man dann für die jeweilige Hinterachsübersetzung die passenden Zahnräder der Sensoren ausrechnen kann.
Dort kann man auch gleich alles Bestellen was man braucht, zb Sensoren, Zahnräder und Stecker.

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Bild 19

Gut zu erkennen, dass kleinere Zahnrad links.

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Bild 20

Der VSS vom Schalter mit passendem Stecker rechts.

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Bild 22

Die Formel

Damit wäre Untenrum eigentlich soweit alles fertig. Nur noch ein Ölwechsel fürs Getriebe, Abgasanlage und Cabrio Kreuz montieren, fertig.