Absolut stromlos

[fliegerdidi]

Dann nimm mal ein Ohmmeter und mess die Drähte durch.
Es ist schon öfters vorgekommen, dass sich wegen einem schlechten Kontakt die Kabelschuhe ausgelötet haben.
Gruß Didi

[Wesch]

Hallo



Miss mal, ob du am Starter 12 V hast und dann auch an der Lichtmaschine.

Batterie geht zum Sarter von wo aus ein rotes dünneres Kabel direkt zur Lichtmaschine führt.

Wenn also an der Lima keine 12 V anliegen, ist dieses Kabel daran schuld.
Ich gaube, dass dieses rote Kabel einen fusible Link verbaut hat, bin aber jetzt nicht sicher.

Von der Lima gehen dann Kabel zum System, um das Fahrzeug unter Strom zu setzen.

MfG. Günther

[Frank_F]

Original von fliegerdidi
Dann nimm mal ein Ohmmeter und mess die Drähte durch.
Es ist schon öfters vorgekommen, dass sich wegen einem schlechten Kontakt die Kabelschuhe ausgelötet haben.
Gruß Didi

Kabelschuhe sind in der Regel gequetscht

[Frank_F]

Hallo Günther,

das ist nicht100% richtig denn das rote Kabel geht erst zum Amperemeter und dann erst zur Lima.
Allerdings hast Du recht dass bei korrektem Anschluß an dieser Stelle auch permanent die 12V anliegen müssen.

(Hab grad mal das Schaltbild rausgekramt)

Gruß

Frank

[fliegerdidi]

Original von Frank_F

Original von fliegerdidi
Dann nimm mal ein Ohmmeter und mess die Drähte durch.
Es ist schon öfters vorgekommen, dass sich wegen einem schlechten Kontakt die Kabelschuhe ausgelötet haben.
Gruß Didi

Kabelschuhe sind in der Regel gequetscht

Hast Recht Frank, aber auch bei den gequetschten Kabelschuhen ist dort die Problemzone.
Oft fibrieren sie auch dort ab.

[Wesch]

Hallo

Nein, das rote Kabel geht nicht zum Amperemeter.
Der Amperemeter ist wie ein Voltmeter angeschlossen , paralel zum roten Kabel und misst einen Spannungsabfall, der dann proportional dazu Ampere anzeigt.

Hast du schon mal das Amperemeter aueinandergebaut.

Da können keine 20 Ampere durchfliessen. Das würde die dünne Spule durchbrennen.

Die Amperemeterspule hat einen fusible Link, der verhindert, dass beim Abklemmen der Lima oder Baterie bei laufendem Motor der gesamte Strom über diesen Beipassstromkreis durch das Amperemeter fliessen würde. Wenn dieser fusible Link durchbrennt, funzt nur das Amperemeter nicht mehr, alles andere an der Elektrik funzt normal weiter.

MfG. Günther

[Frank_F]

Moin Günther,

was Du sagst könnte richtig sein, denn wenn ich darüber nachdenke fällt mir ein dass die Kabel am Amperemeter nicht besonders Dick wahren. Oder doch?? auf alle Fälle sind da dicke Schraubklemmen dran.

Allerdings zeigt das Schaltbild von der 75er eindeutig dass das Kabel vom Anlasser über das Amperemeter und dann erst zur Lima gehen. Erst hier wird weiter auf das Bordnetz aufgeteilt. Das ist auch der logische Weg um Lade- bzw. Entladestrom zu messen

Und noch mal zum Aufbau eines Amperemeters: ein Amperemeter ist immer ein Voltmeter welches den Spannungsabfall über einem Shuntwiderstand misst. Der komplette Strom geht niemals über die Spule des Instrumentes.
Vielleicht sitzt ja das Shunt extern kann ich mir aber nicht vorstellen.

Naja, und 20A....die jagt man locker über ein 2,5 Quadrat Kabel.


Gruß

Frank

[Wesch]

Hallo

Dein Shunt ist im roten Kabel zwischen Starter und Lima verbaut. Es ist eigentlich einfach nur eine gegebene Länge dieses Kabels, das einen natürlichen Widerstand hat, der hier eben gemessen wird.

An meiner 68er geht das rote Kabel nicht direkt an die Amperemeterklemmen. Glaube nicht, dass die Idee dann später geändert wurde, ausser dass eben eine Voltanzeige verbaut wurde.

MfG. Günther

[Frank_F]

Moin Günther,

das wäre eine mögliche Erklärung. Ist aber totsicher in dem Schaltbild, welches ich hier in den Händen halte, anders gezeichnet.

Ist ja auch egal. Rot ist Blau und Plus ist Minus


Und auf jeden Fall muss die Klemme an der Lima "unter Dampf" stehen.


Gruß

Frank

[Wesch]

Hallo

Eben

MfG. Günther