Hallo, dieses Werkzeug habe ich bestellt. Bei Betätigung des Links bitte auf die Taskleiste "Abzieher für Kegelrollenlager" gehen. Damit muß man zum Einstellen keine neuen Lager zerdeppern, was mir absolut gegen den Strich ginge.
Weisst du denn, welche Schalengrösse du benötigst ?
Die Tabelle ist ja gewaltig und man braucht für jedes Lagermass eine andere Schale.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
Ich habe zum Abpressen der Kegelrollenlager das Set von Nexus auf der Seite 43 mit der Nr:173-2 Damit bringt man alle Lager unbeschadet runter
Gruß Axel
Hubraum ist durch nichts zu ersetzten außer durch noch mehr Hubraum
die Kegelrollenlagerbezeichnung ist in der Tabelle aufgeführt, aber auch für jede andere, nicht aufgeführte Größe kann dieser Abzieher gefräst werden. Ich finde die Idee einfach genial, die Kegelrollen festzusetzen, sodaß diese den Käfig einfach nicht mehr verbiegen können.
Hallo Axel,
hast Du mit diesem Trennabzieher die Lager am Differential abdrücken können? Ich habe mir diese Sorte von Abzieher angeschaut und war der Meinung, dass man bündig gepreßte Lager damit nicht bewegen kann. Die Lager dort haben keinen Spalt, wo man ansetzen kann. Geht das trotzdem?
Hallo Peter,
Ich verwende den Abzieher jedesmal, wenn ich ein Differenzial einmesse oder Getriebe instandsetze. Der silberfarbene zweiteilige Rahmen wird an der Kante zwischen Differentialkorb und Lager handfest angezogen, dann der Abzieher aufgesetzt, die zwei äusseren Gewindestangen nach aussen geschoben (Vorspannung) und festgeschraubt, danach die zwei Rahmenhälften festziehen, nun kann man das Lager ohne Beschädigungen abziehen. Das geht bei C3 und C4 Diffs ebenso wie bei anderen Diffs und auch bei Schaltgetrieben.
Hubraum ist durch nichts zu ersetzten außer durch noch mehr Hubraum
