Diff. wechsel

[Streetwolf]

Hallo zusammen,

wie schon erwähnt steht bei mir nun der Austausch des Differenzial`s von 3.08 auf 3.70 an.
Da ich so etwas zum ersten mal mache benötige ich (mal wieder) Eure Hilfe und Erfahrungen bei diesem Vorhaben. Folgendes ist bis jetzt geschehen......hier der aktuelle Frontbericht aus meiner Garage:

1. Vette beidseitig hinten 45cm aufgebockt
2. Räder abgenommen
3. Auspuffrohre beidseitig entfernt
4. beide 8" Blattfederschrauben entfernt
5. die beiden äußeren Schrauben des Querträgers angelöst (an dem das Diff aufgehangen ist)
6. Lösen und entfernen der Spurstangen (Rear Camber Struts Rods) ?
7. ???
8. ???
...usw.

Da verließen sie Ihn.

Für Eure Hilfe danke ich schonmal im voraus

Gruss, Jürgen

[Streetwolf]

Neuer aktueller Frontbericht:

6. Schutzblech am Diff (2 Schrauben) gelöst, Schutzblech entfernt.
7. Blattfederhalterung (4 Schrauben) gelöst, Blattfeder (Serie) entfernt.
8. Halterung der Sturzstreben am Diff. (4 Schrauben) gelöst
9. Kardanwelle am Diff gelöst
10. Beide Steckachsen am Diff gelöst

so nun reicht es für heute.....erstmal unter der Dusche aufwärmen und dann auf Party

Fortsetzung folgt in Kürze....nochmal special thank`s an Roger und Gerrit

Gruss, Jürgen

[roger]

hello Jürgen...

ja geh mal auf party.....

der schlimmste Teil wartet noch auf dich.....

Querstrebe vom Rahmen lösen...

Da kannst dabei richtig deine Wut rauslassen...draufschlagen.. nach Lust und Laune

oder wenn die Möglichkeit hast erwärmen...aber aufgebpasst..Benzintank ist in der nähe...

Gruss Roger

[V8yunkie]

Also bei meiner 72er ging das recht gut... aber mein Rahmen scheint auch außerordentlich gut erhalten zu sein. Ein leichtes Drücken mit eine Brechstange genügte...

Paß aber auf, das Ding ist irre schwer. Auf jeden Fall zu Zweit machen.

Die oberen 4 Schrauben, die das Diff am Querträger halten, könnten vielleicht noch Schwierigkeiten machen. Vorher mit Caramba o.äh. einsprühen (am Besten über Nacht). Dann ein paar Hammerschläge drauf und mit einer Sechskant-Nuß (nicht eine mit 12 Kanten nehmen....) versuchen. Wieder anziehen mit 90 Nm.

Wenn Dein "neues" Diff komplett mit Deckel getauscht wird, achte auf die Breite der Blattfederaufnahme. Es gab hier 2 und 2,25 Zoll. Ist sie breiter als die Feder, dann Buchsen mit Wandstärke 3mm um die Schrauben. Falls Du Deckel umschraubst, Anzugsdrehmoment 70Nm.

Und gaaaaaaaaanz wichtig (habe ich seinerzeit falsch gemacht): Blattfeder am aufgebockten Fahrzeug mit den 4 Schrauben dranschrauben soweit geht (nicht übertreiben...). Wenn alles wieder dran ist, Fahrzeug runterlassen und im belasteten Zustand (also Fahrzeug auf Rädern stehend) die 4 Schrauben auf den angegebenen Drehmoment (97 Nm = 70 lb/ft) anziehen. Vorher nützt es nix... die Feder muß flachgebogen sein zum Anziehen! Am besten Fahrzeug auf Auffahrrampen fahren oder seitlich auf einen hohen Bürgersteig (dann halt in 2 Durchgängen). Nach erster Probefahrt nochmal nachziehen!

PS: Hast Du Dir die Einstellung der Exzenter-Schrauben für die beiden Sturzstreben (die unter dem Diff befestigt sind) gemerkt? Anzugsdrehmoment 90 Nm. U-förmiger Halter für die Sturzstreben mit 48 Nm.

Noch ein paar Tips:
- Vorderes Gummikissen des Halters Differential an Rahmen erneuern! Anzugsmoment 90Nm
- Die beiden Schrauben mit Kronenmuttern für den Halter am Differential mit 70 Nm anziehen. Den Halter kontrollieren ob die Löcher für die beiden Schrauben ausgeweitet sind. Prüfe mal, ob an dem Halter dort, wo die Schrauben durchgehen, außen Verstärkungen aufgeschweißt sind. Falls nicht, draufmachen lassen (3mm starke, rechteckige Stahlstücke, dann nachbohren) oder bei Petty's einen solchen Halter erwerben. Wenn Du hier Spiel hast, gibt es immer einen KLONK beim Gangeinlegen (ebenso bei defektem Gummikissen) oder Lastwechsel.
- Die 4 Schrauben, die die 3 Antriebswellen mit dem Diff verbinden, werden nur mit 21Nm festgezogen! Blaue Schraubensicherung verwenden.
- Kardangelenkte vor Montage nachfetten (falls Nippel vorhanden).

Gruß,
Thomas

[Streetwolf]

Hallo Roger,

der schlimmste Teil wartet noch auf dich.....

....du kannst einen ja richtig Mut machen.
Bin gerade erst nach Hause gekommen deshalb die späte Antwort. Danke noch mal für die Mail.
Handy-Nummer schicke ich Dir später über PN.

Gruss, Jürgen

[Streetwolf]

Hallo Thomas,

danke für Deine ausführliche Schilderung.....wird mir mit Sicherheit weiterhelfen

Special Thank`s auch von mir an Big, Frankie76 und Markus C3

viele Grüsse, Jürgen

[Streetwolf]

Kam erst heute dazu am Diff weiterzuarbeiten......hier der neueste Frontbericht aus meiner Garage:

11. Trailing Arms unterklotzt
12. Wagenheber unter das Diff angesetzt
13. vordere Diff-Aufhängung (Gummi gelagert) an der Kardanwelle gelöst (1 Schraube)
14. beide Schrauben des Querträgers halb rausgeschraubt
14. angefangen Wagenheber langsam zu senken (Schweißperlen auf der Stirn, was
passiert jetzt......Nichts, es passiert einfach Nichts )
- Jetzt an die guten Ratschläge erinnern

- Nun wird schweres Geschütz aufgefahren (Brechstange, dicken Hammer, großer
Schraubendreher)

- Brechstange abwechselnd von beiden Seiten angesetzt und versucht Querträger
dazu zu bringen sich zu lösen Nichts....keine Kooperation möglich

- Nun reicht es mir.....der dicke Hammer wird unterstützend eingesetzt

- Plötzlich ein lautes Knack


.....Augen geschlossen, Totenstille (der Schweiß rinnt in Strömen)...ich höre das ticken
der billigen Plastikuhr über meinen Werkzeugschrank,

.....ich öffne langsam die Augen









Es ist vollbracht, das Diff ist lose

15. Diff vorsichtig unter der Vette hervorgezogen


Mir reichts für heute....jetzt erst mal ein

Gruß Jürgen

[roger]

ja da mach ich ja gleich mit

ich warte schon auf deinen nächsten Thread: Diff wieder rauf

na ganz einfach: in umgekehrter Reihenfolge wieder rauf...

Gruss Roger

[Streetwolf]

Danke Roger .....ich denke schlimmer wird`s nimmer (I hope so)

Gruss, Jürgen