Grössere PS-Variante

[skipper]

Hallo C3-Fahrer-innen,

meine 79er C3 hat die 195 PS-Ausführung mit dem L48-Motor. Es gab ja auch die L 82 mit 225 PS, laut black book waren beide Ausführungen mit dem gleichen Motor und Zylinderkopf, der Aufpreis auf die grössere Leistung betrug 565 Dollar, könnt ihr mir sagen, was dann anders war? War der Vergaser anders, oder war eine andere Nockenwelle drin? Ich möchte nämlich gerne mehr Leistung im unteren Drehzahlbereich haben.
Ich hoffe, ihr könnt mir helfen. Es grüsst
Skipper

[BerlinCorvette]

wenn mich nicht alles täuscht war die Ansaugbrücker und der Vergasser geändert.

[Wesch]

Hallo

Intake ( Spinne ), exhaust (Auspuff ) und auxiliary colling electro fan (Elektrovebtilator ) zusammen ergaben die 225 HP.
Der Ventilator alleine 5 HP.

MfG. Günther

[Porter]

Hi skipper,

die L-82 hat einen Alu intake manifold (Ansaugbrücke oder Spinne)
und die "base engine", also Deine, hat einen aus Gußeisen.
Sonst wüßte ich keinen Unterschied, denn die Vergaser
(Rochester oder baugleich Carter) sollen gleich gewesen sein.




Gerade nachgeschlagene, aber ....

[V8yunkie]

Der L82 hat mit Sicherheit eine andere Nocke - sonst würde auch die Ansaugspinne keinen Sinn machen. Außerdem eine Schmiede-Kurbelwelle wenn ich mich nicht irre.

Vergaser ist auch der Rochester-Quadrajet, allerdings mit anderer Kalibrierung bzw. Bedüsung.

Gruß,
Thomas

[corvette 79]

Hallo
Die mehrleistung des L 82 motor kommt unter anderem aus der höheren verdichtung
8,9 beim L 82 und 8,2 oder 8,5 (verschiedene literatur verschiedene angaben)
beim L48 motor.
Und wie schon erwänd durch alu spinne und vergaser,eventuell gibt es beim ventiltrieb
auch noch einige unterschiede.

Gruss Bernd

[skipper]

Ihr habt mir echt geholfen, eine bessere Leistung zu erlangen ist garnicht so schwierig. Ist ja auch nicht so ein Reiskocher.
Es grüsst
Skipper

[vettedreamer]

Also mal ganz konkret:
Kompression
L48 8,5:1 L82 9,0:1

Kurbelwelle
bei beiden gegossen, nicht geschmiedet

Nockenwelle
L48 Lobe Lift: 0.2600 intake, 0.2733 exhaust
L82 Lobe Lift: 0.3000 intake, 0.3067 exhaust
Die Überschneidung ist mir nicht bekannt.

Meines Erachtens hatte die 79er Corvette eine Grauguss-Ansaugbrücke. Erst ab Bj. 80 wurde aus Gewichtsgründen die Alu-Brücke verwendet. Es könnte aber auch einen fließenden Übergang zwischen beiden Baujahren gegeben haben.

Einen Elektrolüfter gab es, soviel ich weiß, nicht. Es wurde immer der mechanische Lüfter mit Thermoelement verwendet.

Fazit: Andere Kolben rein und eine passende Nockenwelle. Dabei auch die Drehzahl beachten (je nach Hinterachse), damit die Vette nicht lansamer beschleunigt. Und schon ist man optisch immer noch bei L48 und in der Leistung mindestens bei L82. Vorsicht bei Nockenwellen mit dem Hinweis rough idle. Mit Automatik sind diese Nockenwellen nur mit verändertem Wandler zufriedenstellend fahrbar. Besser auf good idle achten (z.B. Crane # 113941). Größere Ventile geben der ganzen Angelegenheit noch den letzten Schliff.

Übringens rein wirtschaftlich sollte man dann gleich in einem Atemzug den Motor komplett überholen.

Viel Erfolg.

[dieter]

Hallo Skipper!

Zum Thema Nockenwelle findest Du hier mehr.

Hier findest Du einen Tread, über den Umbau meines Motors (L48)

Wobei eine Messung auf dem Leistungsprüfstand mit dem jetzigen Zustand noch ausständig ist (und dank 1,5 Meter Schnee auch noch etwas dauern wird).

Dieter