Vergaser Tips

[Wesch]

Hallo

Ich sehe das da mehrere Dichtungen übereinanderliegen. Warum macht man das?

Gibt es mehrere Gründe für. Einer ist, um etwas Distanz zwischen Vergaserbauteilen zu der Spinne zu erhalten. Manche Vergasertypen haben Anbauteile, wie die mechanischen Pumpendeckel, die auf der Spinne aufsitzen würden.
Ein anderer Grund ist, um den Hitzetransfer von der Spinne zum Vergaser zu unterbinden. Werden auch mal Distanzstücke für gebraucht. Hängt vom Platz zur Haube ab.

Die Dichtungen kosten nichts. Würde ich nicht wiederverwenden für einen anderen Vergaser, da die doch angedrückt werden und somit druckspuren aufweisen.
Willst du nur mal schnell den alten vergaser auf und abbauen, kann die Dichtung schon mal wiederverwendet werden, wenn in der gleichen Position verbaut.

Ach ja, nur so als Info, der Rochester sitzt andersrum auf der Spinne als der Holley, also quer. Die Spritkammern nach rechts und links, nicht vorne und hinten wie beim Holley.
( glaube ich ? )

MfG. Günther

[V8yunkie]

@Andy

Bei neuen Vergasern oder Überholkits sind diese Dichtungen mit dabei.

Die Vergaservarianten für 185 und 220 PS unterscheiden sich in der Tat nur durch die Kalibrierung (düsen, metering rods, Power-valve-Feder).

EGR brauchst du nicht.

Originale PCV (Kurbelgehäuseentlüftung) geht vom Luftfilter zum Ventildeckel (Beifahrerseite) und vom Vergaser zum PCV-Ventil auf dem Luftfilter (Fahrerseite).

Unorginale Kurbelgehäuseentlüftung ersetzt die Leitung auf der Beifahrerseite durch einen sog. Breather (Chrompilz) auf dem Ventildeckel.

Welche Spinne hast Du denn nun?

@Wesch
Der Rochester hat keine seitlichen Schwimmerkammern sonder eine zentrale Schwimmerkammer, die um vor der erste Stufe angeordnet ist. Wenn man den Deckel oben abnimmt, winkt einem der Sprit-Pool entgegen.

Gruß,
Thomas

[Wesch]

Hallo

Der Rochester hat keine seitlichen Schwimmerkammern sonder eine zentrale Schwimmerkammer, die um vor der erste Stufe angeordnet ist. Wenn man den Deckel oben abnimmt, winkt einem der Sprit-Pool entgegen.

Aha, sieht aber so aus, als ob er quer steht.

Anscheinend soll der Rochester sehr variabel sein, gebraucht von SB 350 CI bis BB 454 CI original GM. Muss also ein Allroundgenie sein.

Würde der die gleiche Leistung gefühlsmässig geben wie mein 650er DP Holley ?

Vielleicht frage ich mal Chris, mir den aus seiner 79er auszuleihen, so zum Versuch.
Da gibt es doch Adapterplatten für um den Spreadbore Vergaser auf die Squarebore Spinne zu schrauben, oder ?

MfG. Günther

[AndyYpsilon]

@ v8yunkie:
Hy! Also ich habe nachgeschaut. Auf meiner Spinne steht Edelbrock Performer. Gut geraten.. :))
Was heißt das nun für die Anschlüsse für den Gaser? Kann ich da jetzt ohne weiteres einen Rochester drauf verbauen oder brauch ich da Adapter oder doch lieber nen Edelbrock Gaser?

[stefan]

Hi Andy,

ich hab gerade von Edelbrock auf Rochester gewechselt!
Du brauchst keinen Adapter, die Spinne hat zwei verschiedene "Lochkreise",
nur für den Rochester braucht man längere Schrauben.
Zum Verbrauch und Leistung kann ich noch nichts sagen, da er erst noch eingestellt gehört.
Aber ich hoffe bis zum WE fertig zu sein, denn da ist Corvette Treffen in München.

Wär das nichts für dich? Da könntest du uns "Löchern" bis zum "geht nicht mehr.

Schau dir mal die Bilder vom letzten Jahr an.

[AndyYpsilon]

Hy! Na aber sicher wär das was! Leider bin ich im Moment nicht soo prall bei Kasse sodass diverse Ausfahrten mit viel Sprit und Übernachtung erstmal flach fallen aber dadrauf werd ich auf jeden Fall mal zurückkommen. Gibt nämlich zuviele Fragen um die alle hier im Forum zu stellen.
Erstmal wird jetzt der Verbrauch gesenkt und dann kanns losgehen mit den Ausfahrten durch ganz Deutschland.
Oki doki - ich hab schon einen überholten Rochester an der Hand- dann werd ich mal schauen ob ich den so bei mir verbauen kann. Ansonsten meld ich mich natürlich wieder.
Ach - und bitte berichten mit dem "neuen" Rochester.
M.f.G.
Andy

[V8yunkie]

Der Rochester ist in der Tat sehr variabel und durch sein Air-Valve der zweiten ist er auch sehr variabel, was den Hubraum angeht.

Natürlich müßte ein Smallblock-Rochester entsprechend anders kalibriert werden für Deinen Bigblock - andere Düsen in der ersten Stufe, andere metering rods in erster und zweiter Stufe sowie eine entsprechende Feder im Power-valve der ersten Stufe.

Diese Teile bekommt man alle bei Edelbrock.

Ich würde mal Lars im amerikanischen Forum fragen, wie er so einen Vergaser für Deinen Motor bestücken würde - oder aber Du läßt ihn einen machen für Dich.

Leistungsmäßig wird er Deinem Holley kaum nachstehen - die Gasannahme aus niedrigen Drehzahlen dürfte noch besser sein durch die kleine erste Stufe. Der Verbrauch wird auf alle Fälle runter gehen. Es gibt den Rochester auch in 850cfm (anstelle Standard 750cfm) - glaube aber nicht, daß das notwendig ist bei Deinem Motor.

Es gibt auch in der Tat Adapterplatten, um einen Rochester auf eine Squarebore-Spinne zu verbauen - auch von Edelbrock oder auch von Mr Gasket.

Gruß,
Thomas

PS: Anbei noch ein Bild für die Schwimmerkammer (Fahrtrichtung ist links... Kammer ist zwischen den Öffnungen für die erste Stufe, Schwimmer ist schwarz zu sehen).