auf was muss ich achten??

[miggu 001]

Hallo Struppi,

zuerst mal Danke für deine Info´s.
Nur habe ich hier nicht die richtige Vin angegeben die stammt aus der Kaufberatung (wo auf eurer Seite hier als PDF. Faile zum nachlesen Angeboten wird) sorry

Die richtige auf dem Ausweis ist.

1Z8 789 S43 XXX X das gleich alles bekannt ist möchte ich eigentlich nicht. Mom. handelt es sich ja noch nicht um meine Vette.

Ich schau mir das erst am 2.4. an.

Zur Höchstgeschwindikeit:
mir hat der Verkäufer etwas ganz angegeben. eine Spitze von über 260 Km/h dies scheint mir jedoch reichlich hoch. Wobei am Motor tatsächlich viel geändert wurde angeblich.
der Katalisator war angeblich tatsächlich eingebaut, musste aber wenn wunderts für die Zulassung in der Schweiz entfernt werden. Umwelt hoch 3 bei unseren Bürokraten.

Kannst Du mir jetzt noch mehr Einzelheiten über die Vin angeben?

Die Sitze sind noch Original aber nicht elektrisch verstellbar. Aber auch hier es könnte schon knapp werden denk ich.

miggu

[STRUPPI]

@miggu 001:
Lassen wir die VIN erst einmal so, wie Du es schreibst.
Katalysatoren hatten alle C3, wobei einige mit "echter" Abgassregelung durch MINI-Computer für Californien gebaut wurden.
Andere waren "Zwitter" und wurden bei Bedarf durch aufwendige AIR-PUMP-Systeme mit entsprechender Unterdruck-/Temperatur-Steuerung auch für Californien Zugelassen.
Hierzu gehört meine C3.
Der "Hammer": Dieses erkennst Du nur am "Unterdruck-Steuerplan in Verbindung mit Deiner Vergaserserie" in Form einer Zugehörigkeitsnummer, dem Revisionshinweis, welcher Original in der Motorhaube durch einen eingeklebten Plan "Warnt" und den Original-US-Dokumenten.
Dann gab es noch eine dritte "quasi neue Generation", welche ebenfalls für Californien aufbereitet werden konnte.

Zurück zur VIN:
1 Z 87 bedeutet: Chevrolet Division - Corvette - Coupe
Danach kamen 3 verschiedene Möglichkeiten der Motoriesierung durch die Schlüsselnummer an 5ter Position:
8 = L48 350-cid V8, 190-hp
H = California L48 350-cid V8, 180hp
6 = L82 350-cid V8, 230hp, 4-barrel

Die 6te Position in der VIN trägt den Jahresherstellerdatum-Code, wobei "A" 1980 sein soll.

Die 80er Produktion fing Ende erstes Quartal '79 an.

7te Position der VIN mit dem "S" bedeutet Herstellung in St. Louis, MO.

Danach kommt "nur" noch eine Mengenangabe = Produktionsstückzahlnummer.

Wenn also wirklich eine "9" statt des "A" in der VIN steht, passt etwas nicht.
9 müsste für 79er-Model, erbaut 1978 - 1979, stehen.

Zu den Sitzen:
Wenn Du "Deine" Vette am 2.4. Live siehst, einfach mal reinsetzen.

Das Einsteigen ist meist nicht so schwierig, wie das Aussteigen.
Einsteigen: Man ist voller Tatendrang und Sucht.
Da flutscht man förmlich in den Fahrersitz!

Aussteigen: Durch das lange sitzen und die aufkommende Entspannung, wollen die Gebeine nicht mehr so recht.

Achte also auf das Austeigen.
Die Kopffreiheit dürfte noch so gerade gegeben sein.
AFRO-Frisur passt warscheinlich nicht mehr.

Aber wenn Du erst mal "gebrettert bist", lässt Du Dir wohl auch noch 'ne Glatze schneiden.
Hauptsache Du kannst "Corvette fahren".

Ich wünsche Dir viel Erfolg bei Deiner Begegnung mit der "Dritten Art".
Wenn Du es irgenwie hinbekommst, nehme jemanden mit, der Unabhängig von Dir oder dem Verkäufer einen Sachlich/Neutralen Eindruck von der Vette erhalten kann.

Grüsse vom OSC-Canibalisten.

[V8yunkie]

Wenn an dem Motor was gemacht wurde, dann laß Dir unbedingt Rechnungen zeigen bzw. beweisen, daß da ein Motorenbauer zu Gange war und nicht irgendein Hinterhofschrauber.

Zwischen Motor-Überholung und Motor-Überholung können Welten liegen. Die Erfahrung zeigt leider, daß es diesbezüglich (obwohl die Technik wirklich vergleichsweise einfach ist) sehr viel Pfusch gibt.

Das verlässlichste ist ein Austauschmotor (sog. crate-engine, gibt es in verschiedenen PS-Klassen) mit Rechnung.

Aber wenn jemand schon von Motor aufgemotzt und 260km/h (würde ich mit einer C3 NIE fahren - und mit den kurzen Hinterachsen ab Mitte der 70er hält das nur ein wirklich gut getunter Motor aus) redet... Holzauge sei SEHR wachsam!

Nur so ein Gedanke: Verbreiterte Reifen, vielleicht noch ein Spoiler, viel (unnützes) Chrom im Motorraum (aber nur das, was man in maximal einer Stunde dranklatschen kann), etc.... viel Rauch um nix. Von sowas laß die Finger weg. Und noch was: Den besten Eindruck über das Auto vermittelt der Eindruck vom Besitzer - ganz ehrlich. Schau Dir den gut an.

Mach am Besten ein paar Fotos und stell sie hier rein.

Gruß,
Thomas

PS: Übrigens hatten erst die C3 ab 1975 einen Katalysator. Davor war noch eine echte, zweiflutige Anlage verbaut.

[Porter]

Hi miggu,
wenn du die Fahrertür öffnest, siehst Du (sofern noch vorhanden) an der A-Säule eine Plakette angenietet.
Das ist die "Body, Paint & Trim Identification Plate", deren Codes Du ja auch mal posten kannst.
Beinhaltet ungefähres Herstellungsdatum und die original Paint&Trim - Codes.

Bei mir stimmen (zumindest für kw) die Angaben im Kfz-Brief auch nicht,
aus welchem Grund auch immer, vielleicht gilt das ja auch für Dein Objekt ?

[STRUPPI]

@V8yunkie: Mit dem KAT, das ist schon richtig.
In meinen Schreiben ging ich von "Später '78 bis Ende 80er" aus.

Danke für Deine richtige Schreibweise.

Na, ja, und das mit dem Eindruck vom Verkäufer auf das Auto bezogen

Bei mir würde dieser Kausale-Zusammenhang nicht funktionieren.

Meine Ex- Hobel-Freunde sahen immer aus wie Loddel und Schwerstkriminelle.
Die Mopeds waren aber 1a-Sahne.
Da konnte man ohne zu zögern von denen sich ein Moped andrehen lassen.

Grüsse vom OSC-Canibalisten STRUPPI

[Wesch]

Hallo

Die Vette wurde am 8.3.79 in der USA das erste mal zugelassen, hier schon mal das erste Fragezeichen weil nach der VIN Nummer wurde sie ende 79 gebaut also nach

Das könnte sich tatsächlich um eine späte 79er handeln, da die Amis den Monat vorsetzen, also August, der 3te, 79.
Anscheinend wird dieser Fehler von Europäern öfters übernommen .

Das Blackbppk bestätigt dann auch den 80er 85 MPH Tacho für einige späte 79er.

Alles andere wurde bereits gesagt.

MfG. Günther