1979iger Umbau Y-Rohr auf 2 Rohr mit Original Guss Headers

[Joschi_]

Moin
Ich wollte an meiner 79iger/ Automatik von Y Rohr auf 2 Rohr umbauen und gerne die Original Guss Header behalten. Für die 79iger wir auf Grund des KATs natürlich nichts derartiges angezeigt.

In USA gibt es diese 2 Rohrsätze.

https://www.zip-corvette.com/69-74-350-a...e-set.html

https://www.zip-corvette.com/68-327-72-7...e-set.html

Kennt jemamd die für 350 Automatik aufgeführte 2 Zoll bzw. 2.5 Zoll Variante und kann mir sagen ob diese ohne großen Umbau bzw. Anpassung an die Gusskrümmer passen bzw unter meine 79iger?

Danke Joschi_

[Daytona 365]

Hallo Joschi
Ich habe auch ne 79er mit Automatik und habe die 2,5 Zoll Anlage 68-74 verbaut.Das geht.Die Heat-Riser Klappe auf der Beifahrerseite am Kollektor entfällt und du brauchst auch die Halterung für 2 Rohre am Getriebeauflager.(Exhaust front cross bracket).Die wirst du anpassen müssen da sie nicht unter das 79er Getriebeauflager passt.
Die Vette wird dadurch etwas lauter und hat spürbar mehr Leistung.
Gruß,Andy

[Joschi_]

Danke Andy

[Joschi_]

Ich wollte gerade die 2.5 Anlage bestellen aber frage mich ob es überhaupt Sinn macht.
Die originalen Headers (will ich auch behalten) haben nur 2 inch Ausgänge. Mein Motor ist original bis auf eine andere Nockenwelle. Wir aber nichts weiter modifiziert.

Macht da überhaupt 2.5 Sinn? Oder einfach 2 inch 🤔

[C3-Fritz]

Die 2,5 Zoll machen halt mehr Leistung aber weniger Drehmoment.
Ist eben die Frage, Fuchs oder Hase. Beides geht nicht.

Eine andere Nockenwelle haste auch noch. Dann kann man gleich die Glaskugel auf den Tisch stellen, wenn die Kennwerte der Nockenwelle nicht bekannt sind. Hat Deine noch den originalen Kat? oder keinen?

[Joschi_]

Moin Fritz
Leider kann ich nicht viel zu der Nockenwelle sagen. Denn wie ich gesehen habe gibt es zu viele Kits von Comp Cams und bei mir in der Rechnung seht nur das ein Nockenwellensatz verbaut worden ist (Nockenwelle, Federn, Lifter, Kette) Aber auf jeden Fall kein Satz der auf absolutes Drehmoment ausgelegt ist.

Mir als Laie ging es bei der Frage vorrangig um den Teil 2 auf 2.5. Meine Vermutung ist das sich mit dem erweitern des Querschnitts die Abgasgeschwindigkeit verändert. Und ob das für den Motor einen Unterschied macht. Da hattest Du ja was zu geschrieben.

Wegen KAT. Den hatte ich als erstes aus der Y Anlage rausgeschmissen. Aber ich muss sagen, das hat bis auf echten Abgasgeruch kaum was für den Sound gebracht. Selbst mit MagnaFlow. Endschalldämpfer. Deshalb jetzt auf 2 Rohr.

[C3-Fritz]

Hi Joshi,
danke für das Mehr an Informationen. Ab wann bricht denn bei höheren Drehzahlen die Leistung ein? Dreht er jetzt schon nach oben hin frei raus oder hast Du den Eindruck, da müsste man irgendwo noch einen Stöpsel ziehen damit oben rum etwas kommt?

Eigentlich könnte man es locker sehen und mit 2,5 Zoll angehen. Denn die größter Versperrung und Gegendruck bei höheren Drehzahlen kommt von den Gusskrümmern. Nur, was mich wundert, ich habe auch die Gusskrümmer verbaut, aber direkt danach geht es mit 2,5 Zoll weiter in das Y-Stück und dann eben zum Kat. Alles 2,5 Zoll bei mir.

Und Du hast dort 2 Zoll Rohrdurchmesser?

[stefan]

Evtl. lässt sich ja daraus etwas zusammenstellen :

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anze...6-223-5846

Ist wahrscheinlich nicht TÜV konform da die Endtöpfe nur so "chambered Exhaust " .

[bikerking]

TÜV-konform ist der Ausbau des Kats auch nicht, ebenso die andere Nockenwelle und allgemein der Umbau auf Zweirohranlage. Ich denke der TÜV sollte hier keine große Rolle spielen.

Die Frage ist halt was es bringt bzw. was der Treadstarter erwartet. Ich kenne es noch auch Motorrad-Zeiten und in meiner (Spät-)Jugend mit Manta/Ascona B, da war von der versprochenen Mehrleistung nicht wirklich was zu spüren. Im Motorradbereich ergibt sich sogar bei den meisten Auspuffumbauten eine verringerte Spitzenleistung und, besonders bei alten Vergasermopeds, ein schlechteres Laufverhalten mit Leistungslöchern usw.

Kann aber bei der C3 wieder ganz anders sein wie auch Andi schreibt (Spürbare Mehrleistung).

Die andere Frage ist noch wie hoch sind die (Mehr)kosten, ist der Auspuff eh fällig zur Erneuerung oder reine Tuningmaßnahme. Also auch eine Kosten/Nutzen-Frage.

[speutz]

Wegen KAT. Den hatte ich als erstes aus der Y Anlage rausgeschmissen. Aber ich muss sagen, das hat bis auf echten Abgasgeruch kaum was für den Sound gebracht. Selbst mit MagnaFlow. Endschalldämpfer. Deshalb jetzt auf 2 Rohr.

Wie das mit einer Leistungsänderung einhergeht, kann ich dir nicht sagen. Aber wenn es dir vorwiegend um den Sound geht, ist der Umbau auf 2 Rohr auf jeden Fall eine gute Wahl. Ist im Video zwar eine C5, sollte sich aber bei einer C3 ähnlich auswirken.
Im ersten Lauf ist noch die H-Pipe verbaut, im zweiten die 2 Rohr-Anlage. Höhrt sich durch das "Bollern" jetzt viel mehr nach V8 an.

2 Rohr