Sporadische Aussetzer

[Fendar]

Danke Ihr beiden für die Infos!

Das werde ich mir für die nächste Aktion merken.
Ich habe schon im AIM die Gasbetätigung angeschaut.

[Fendar]

Nachtrag:
Eine Pertronix-Umrüstung!

Ich hatte mich entschieden den Zündunterbrecher mit einer Pertronix-Ignitor-III zu ersetzen.
Nach Anfrage bei Pertronix bestellte ich also das ganze Set bestehend aus:

- PERTRONIX Ignitor-III Umrüstkit
- PERTRONIX FlameThrower-III Hochleistungszündspule
- PERTRONIX FlameThrower Hochleistungszündkabelset
Bei den Zündkabeln handelt es sich um die Variante für die original ähnliche Installation unten rum.

Nach dem Erhalt des Sets habe ich entschieden mit den Zündkabel anzufangen, da man "zur Not" damit und dem Zündunterbrecher auch fahren könnte.
Also fing ich an, die Zündkabel der linken Zylinderbank zu tauschen.
Wo ein Profi in wahrschl. 2-3 Stunden alle 8 Kabel tauscht, habe ich es erfolgreich geschafft dies auf 4 Tage für eine Zylinderbank auszudehnen... .

Na gut, ich brauchte da auch ein paar schöpferische Pausen, da die alten Kabeln von Zylinder 1 & 3 durch die Motor-Aufhängung gehen!
Es folgen ein paar Bilder nach der Aufregung.


Bei Zylinder 1 & 3 gehen die Kabel durch die Motor-Aufhängung!


Wie soll da denn der neue Stecker wieder durch kommen?


Nach dem Wechsel den Chromschacht wieder installiert... der hat am wenigsten Schwierigkeiten bereitet... braucht man also auch nicht weglassen.


Habe die Zündkabel von Zylinder 1 & 3 um die Motor-Aufhängung herumgelegt!
Und sagt jetzt bitte nicht dass ich das ändern muss.

Danach (also eigentlich am Ende jeden der 4 Tage...) brauchte ich erstmal ein Bier .

[Roma]

Konntest Du denn schon eine Probefahrt machen ob alle Probleme beseitigt sind ?

[Fendar]

Die ursprünglichen Probleme der Aussetzer sind behoben und konnte dies mit Probefahrten testen.

Ich muss aber noch nach dem Gaszug schauen und auch noch testen, ob ich die Air Valves an den Sekundaries nachjustieren muss.

Ich wollte nur die spezielle Variable "Zündunterbrecher" aus dem Weg haben, da der alte Unterbrecher nicht mehr so gut aussieht und der Ersatz nicht funktioniert hat.

[Maxxx74]

Hi, die Vorgehensweise der Vorredner ist auf jedem Fall ratsam. 1.Zündung checken 2. Spritzufuhr 3. Falschluft.....ich habe mir Mal den Wolf gesucht mit ähnlichen Symptomen.....im Vergaser war Schmodder und die Düsen zum Teil zugesetzt.
Ich mache regelmäßig Vergaserreiniger bzw. Injektion Reiniger in den Tank. Funzt bei längerer Standzeit wunderbar...

[Fendar]

Die Hauptursache war bei mir das Vergaser-Einlassventil, bei dem das kleine Drahthäkchen fehlte mit dem die Nadel wieder aufgezogen wurde.
Die Probleme mit der Zündung haben mich bloß davon abgelenkt und die Suche verlängert!

Daher habe ich nun auch die Konsequenzen gezogen die Zündung etwas zu modernisieren.

[Fendar]

Zündkabel tauschen, rechte Seite!

Nun habe ich wieder 2 Tage gebraucht...   .

Ich habe ja gedacht: Hier ist viel Platz, hier geht es schneller...   .
Aber ich habe dabei ein Hindernis unterschätzt: Der Startermotor  !

Die Zündkabel verlaufen nämlich dahinter und auch das Chromschutzblechabdeckungsding.
Schlussendlich konnte ich diesen Chromkanal (keine Ahnung wie es genau heißt) entfernen indem ich das Schutzblech vorm Startermotor-Anschluss entfernt habe.
Da habe ich diesen Kanal natürlich dann ganz weggelassen, nachdem ich die Zündkabel drin hatte.
Das Schutzblech vorm Startermotor-Anschluss natürlich wieder dran gebaut.

Oben (https://www.corvetteforum.de/showthread....pid1834036) hatte ich ja geschrieben, dass ich auf der Fahrerseite für die Zylinder 1+3 mit den Kabel um die Motorhalterung herum ging.
Bei der Beifahrerseite und Zylinder 2+4 ging das aber nicht, da das Kabel für 4 dann zu kurz wurde.
Hier fand ich dann heraus, dass man das richtige Ende (Stecker für Verteiler) durch die Motorhalterung schieben muss, dann geht es auch ganz gut.
Natürlich mit "Hilfe" von Gefummel, Gefluche und Geschimpfe...  .

Nun stehe ich da, alle neuen Zündkabel drin und überlege, ob ich die Kabel für 1+3 nochmal verlege.
Aber hier kommt man auch wesentlich schlechter an das obere Ende der Motorhalterung (direkt unterhalb der Kerzen).

[Wesch]

Hallo

Machs einfach, denn es wird dich ewig nerven, das zu wissen.

MfG. Günther

[Fendar]

Natürlich hat dies nichts mehr mit dem eigentlich Thema zu tuen sondern ist viel mehr die winterliche Nachbehandlung,

Am Donnerstag habe ich die Zündkabel von 1+3 auch neu durch die Motorhalterung verlegt, so wie es vorgesehen ist.
Hat jetzt "nur" noch 1,5 Stunden gedauert... man muss halt nur wissen was man tuen muss.

Heute habe ich dann die 12V Dauer-Zündungsplus vom Sicherungskasten zur Zündspule verlegt.
Fehlt jetzt nur noch die eigentliche Pertronix-Umrüstung höchst selbst... jetzt bin ich bereit!

Beim Blick in den Fussraum habe ich auch ein Blick auf das Gaspedal und dem Gaszug geworfen.
Am Gaszug fiel mir nix auf.
Aber das Pedal kam mir fast entgegen!
Hier ist wohl die Feder hinter dem Pedalblatt halbseitig gebrochen und damit war der Stift lose!
Ich habe es vorerst wieder zusammengesteckt, muss das aber für die nächste Fahrt auch machen.
Aber, ob das die Ursache für das Festhängen des Gaszugs ist (wenn der Motor warm ist, bleibt der Gaszug bei 1500 U/min hängen)?

[Fendar]

Endlich!
Die Pertronix-Umrüstung ist nun fertig!
Sie sprang sofort an und lief richtig schön rund!

Was als nächstes zu tun ist:
- Zündzeitpunkt einstellen bzw. prüfen.
- Spannfeder unterm Gaspedal ersetzen.
- Gaszug-Rückstellfeder ersetzen. (Habe festgestellt dass bei mir wohl die falsche verbaut wurde!?)
- (Optional) Abstand an Zündkerzen um 0,2mm erhöhen (läuft auf etwa 1,0mm heraus, oder?).

Dann kann ich auch mal wieder eine längere Tour unternehmen.
Ich freue mich bereits darauf!