Länge Fusible Link

[C3-Fritz]

Ich werde auch nachdenklich ... Eine gute Lösung wäre sicher auch eine Lötung und dann ein guter, steifer Schrumpfschlauch mit Heißkleber innen und auch einer Heißkleber Versiegelung wenn es eine Y-Verbindung ist.

Ich denke, so werde ich meine Fusibles instandsetzen. Hast mich überzeugt.

@Oeltaucher : Was haste denn beim Anlasser für eine AWG letztendlich in der Plus Leitung verwendet?

[öltaucher]

Aus dem 71er Werkstatthandbuch. Hoffe, dass es ok ist, dass hier reinzustellen?

[C3-Fritz]

Werkstatthandbuch? Meinst Du damit das von Haynes?

https://www.tmbbooks.com/de/autom_Chevroletrep13.html

[Pfälzer73]

Jetzt möchte auch noch meinen Senf dazu geben ...  Ganz allgemein:

Eine Lötstelle kristallisiert bei mechanischer Belastung aus. Zu Erkennen meist an der matten Oberfäche.
Manch spricht auch von "kalter" Lötstelle. Der Übergangswiderstand wird höher, wodurch sich oft Fehlfunktionen zeigen.
Das geht soweit, dass ich schon Kondensatoren gesehen habe, die sich selbst "ausgelötet" haben.

Ein weiterer Punkt ist wie oben schon erwähnt das Abbrechen der Litze direkt hinter der Lötstelle.
Beides dürfte sich in diesem Fall jedoch mit geeigneten Mitteln (Schrumpfschlauch usw) in den Griff kriegen lassen.

Eine weitere Frage ist: Wie heiß wird die FL im Fehlerfall? Das ist natürlich von dem dann aktuellen Kurzschlussstrom abhängig.
Eine Thermosicherung zB wird aus diesem Grund immer gecrimpt, damit die Verbindung sich nicht "ablötet".

Gruß Roland

[öltaucher]

Den Haynes habe ich auch. In der neuen Version wo einiges fehlt. Ich hatte auch ein älteres Exemplar von einem Bekannten geliehen bekommen. Da stand mehr drin.

Das "Chasis Service Manual" hat die Infos über die Fusible Links. Gibts vielleicht auch für Dein BJ.

https://www.themotorbookstore.com/1971-c...anual.html

[daabm]

Bin bei Roland - Lötstellen brechen bei mechanischer Belastung (Dauer-Vibrationen), die sind im KFZ an keiner einzigen Kabelverbindung vorhanden und das vermutlich "aus Gründen" 😂

[Wesch]

Hallo

Im Flugzeugbau wird nicht mal mehr gecrimpt, sondern gewickelt.
Also der Draht wird um einen Eckigen Pfosten fest gewickelt.
Löten kann wie bereits geschrieben, hohe Widerstände haben.
Crimpen allerdings nur mit geeignetem Werkzeug, nicht die Baumarktzange.

MfG. Günther

[PeterMeyer4]

Hallo Günther,
dein Beitrag finde ich sehr interessant. Falls wir uns in Bad Laasphe treffen musst Du mir dies mal im Detail erklären.
Viele Grüße
Peter

[MiSt]

https://de.wikipedia.org/wiki/Wickelverbindung "Wire wrap"

Eine mechanisch unbelastete Lötverbindung ist optimal für den Übergangswiderstand auf lange (sehr lang ist gemeint, so knapp vor "ewig") Sicht. Ist nicht so ganz einfach/preiswert zu gewährleisten, das "mechanisch unbelastet", daher für die Fertigung eines Fahrzeugs völlig unakzeptabel.

Eine Crimpverbindung ist monetär optimal und bildet dabei einen brauchbaren Kompromiss für Übergangswiderstand neu vs. auf längere - aber nicht "lange" Sicht, bei Unempfindlichkeit gegenüber mechanischen Belastungen. Allerdings nur, wenn sie fachgerecht und mit dem jeweils genau angepassten Werkzeug gemacht wird. Z.B. die Fa. BMW hat schon reichlich Rückrufaktionen gehabt wegen verunfallter Crimpverbindungen (>> Brände) an der Haupt-Plusleitung.

[C3-Fritz]

Immer wieder beeindruckend interessant was das Forum so an "Schwarmwissen" bietet, wenn denn mal auf dem richtigen Thema losgelassen.

Ich denke, für meinen Frankenstein reicht Löten. Beim Crimpen hatte ich im Hinterkopf, dass es auch Crimpverbinder für eine Ader auf zwei Adern gibt - also Y-Verzweigungen. Und eben, weil ich gute Crimpzangen habe, wo ich recht prozesssicher arbeiten kann.

Viele Grüße
Fritz