Erste Ausfahrt, erster Schock

[Wesch]

Hallo

Vielleicht mal in einem dunklen Keller ( nachts ) den Motor laufen lassen mit offener Haube und sich den Motorraum gut ansehen.
Ich habe schon etliche Zündprobleme so sehen können, auch an der 68er.
Kleine Zündblitze deuten dann auf die Fehlerquelle hin.
Probleme, die ich erkannte waren kaputte Zündspule ( blitzte quer über die Spule ), kaputte Zündkabel und auch Kerzen.

MfG. Günther

[milhouse]

Neben den Fehlercodes könntest du auch noch durch Loggen der diversen Sensor-Messwerte den Fehler eingrenzen. Wenn er ja jetzt wieder normal läuft, wäre das eine Gelegenheit um eine Baseline mit dem normalen Verhalten aufzuzeichnen, und dann im Fehlerfall zu schauen was anders ist. Ich habe dazu verschiedene Tools probiert und fand Datacat am besten.

[Pinto]

Danke für die vielen Tipps - werde das alles nach für nach angehen!

Heute Abend bin ich eine länger Runde gefahren und hab das Auto mal in Ruhe "beobachtet"

Positiv aufgefallen:
- Der Motor lief einwandfrei, kein ruckeln, keine Fehlzündungen...
- Öl und Wassertemperatur während der Fahrt auf ~ 90 Grad. Wenn das Auto paar Minuten am Stand läuft geht Wasser auf 109 Grad ehe sich der Lüfter einschaltet, dann geht die Temp wieder auf 100 zurück..
- Auf 70 km hab ich keinen einzigen Strich vom vollen Tank verloren (Funfact) 
- Das Fahrwerk: Nichts klappert, fährt wunderbar gerade, fühlt sich toll an!

Eigenartig aufgefallen:
- Manchmal nach dem Starten läuft er auf 1.800 U/min. Nach dem Tanken dauerte es 1-2km ehe er sich wieder gefangen hat. Jetzt beim heim kommen getestet: Ein mal starten normal ~ 600U, nochmal gestartet wieder 1.800U diesmal aber nur für paar Sekunden.

Negativ aufgefallen: Das Getriebe 
- Beim Schaltvorgang vom 2. in den 3. Gang gibts ein "Klonk" 
- Im 4. Gang zwischen 1.000 und ca. 1.300 U rumort es beim sanften Beschleunigen..

Sind hier von meine Schilderungen ein paar "C4-Eigenheiten" dabei?

Puncto Getriebe steht auf jeden Fall mal ein Ölwechsel an!!

[ChrisB82]

Das sich die Tankuhr nicht bewegt weist eher auf nicht korrekte Funktion hin. Meine hat das seit letztem Jahr auch. Mitunter fahre ich 200km weit bis der erste Strich weg ist, bzw. tankte ich schon einen fast leeren Tank voll und die Tankuhr zeigt einen Strich unterhalb der Mitte. Ich habe mir seit diesem Phänomen angewöhnt, rein nach gefahrenen Kilometern zu tanken, nicht mehr nach Tankuhr.

LG Christian

[nosty37]

Hallo Pinto, ich nochmal.

Falls du mal etwas Muse hast, kannst ja eventuell mal ein bisschen in dem folgenden Threat lesen:
https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=94914

Vielleich kommt dir da das eine oder andere bekannt vor und hilft dir weiter.

Gruß Dietmar

[Pinto]

Heute wieder kurze Runde bei kalt/nassem Wetter. Bis 1/4 Gas alles gut, darüber knistert und sprotzt es im Motorraum..

Wird wohl kein Weg an der Opti vorbei führen..

[Woodstock]

Nach dem Opti Wechsel hast Du ja nun wieder die gleichen Probleme wie vorher.
Stand die Vette vor Deiner Probefahrt warm oder in der Sonne?

Wenn dem so ist, scheint ja irgend etwas besser zu funktionieren, wenn da Betriebstemperatur unter der Haube ist.
Vielleicht ein Kontaktproblem, wo sich bei Hitze die Kontakte verbinden.

Ich würde mal mit einem Fön etwas Hitze auf die Zündungskomponenten oder das ECM/Motorsteuergerät geben.

[Pinto]

Naja vor dem Wechsel war das Auto fahrbar, egal ob kalt oder warm.. Nicht gut, aber man konnte von A nach B.

Jetzt nach dem Opti Wechsel geht halt leider gar nichts mehr..

[flashy]

Schraub den alten wieder rein...

[Pinto]

So, heute kam endlich der neue MSD Opti.. Der von Petris war leider nicht lieferbar..

Jedenfalls läuft das Auto jetzt wieder wie es soll, und ich hoffe das bleibt jetzt so.. War eine schöne Durststrecke das Auto so halb zerlegt wochenlang stehen zu haben..

Eine Frage hab ich noch zum entlüften des LT1, trotz Suchfunktion komm ich da nicht so ganz ins klare..

Es gibt zwei Entlüftungsschrauben, eine am Thermostatgehäuse und eine an der Drosselklappe.. Ich hab den Motor warm laufen lassen, immer wieder nachgefüllt und dann den Kreislauf geschlossen. Bei komplett warmen Motor kommt an beiden Schrauben keine Luft mehr (kam auch keine, war gleich beim aufmachen Wasser..)

Meint ihr passt das oder ist noch etwas zu machen?