82er C3 Kurvensicher machen

[Alex66]

Hallo Ralf, Deine Bedenken/Überlegungen kann ich so nicht nachvollziehen. Natürlich fährt eine C3 mit 60er Flanken und evtl. strapazierten Achsgummis nudeliger als C5 oder C6, aber von „unsicher“ kann bei einem ansonsten funktionsfähigen Auto keine Rede sein. Das Auto ist allerdings auch kein Kurvenräuber im Seriensetup. Solltest Du vom Boattail kennen.

Ich würde Gummilager verwenden, normalerweise unterscheidet RA zwischen Economy, Standard und gfls. Premium. Factory Standard von ACD wäre meine Wahl.

Wenn Du eine stramme Kurvenlage suchst, wirst Du um 17“ mit Niederquerschnitt nicht drumrumkommen. Eintrag mit H allerdings fraglich.

Sorry, wofür steht ACD?  Danke

[achsbruch]

Ein kleiner Zwichenbericht.

Wir sind aus Südtirol zurück und die C3 hat 3.500 km mehr auf der Uhr.
Was die Kurven betrifft sehr unterschiedlich.
Das Fahrverhalten in den Kurven war sehr gut man hatten nie das Gefühl das man unsicher durch die Kurve fährt, nach Passfahrten waren die Reifen sehr griffig.

Was noch nicht optimal ist, das einlenken in die Kurve hier hat man keinen sicheren Einlenkpunkt bzw. kommt mir das alles etwas schwammig vor, also keine Rückmeldung zwischen Reifen und Lenkung.
Ich schiebe das mal auf die 255er Dueler Reifen. Eine C2 die mitgefahren ist fuhr sehr zügig in die Kurven, mit 225er Maxxis Reifen.

Ansonsten musste wir einmal die Bremsflüssigkeit abkühlen lassen, nach einer sehr sportlichen Bergabfahrt. Obwohl die Flüssigkeit erst vor 3 Wochen gewechelt wurde, ist noch soviel allter Mist in den Leitung und Sättlen das sie hochkochte.

2 neue Radnabenabdeckungen liegen in Südtirol einfach abgefallen ohne das ich es bemerkte. Die neuen wurden heute morgen mit Silikon eingesetzt.

Fazit der Reise, die C3 lief ohne Probleme, das Lastenheft für den Winter ist geschrieben was geändert werden muss.

Mfg Ralf

[zuendler]

Wenn du Ballonreifen mit besserer Rückmeldung willst, dann die Goodrich, die haben ne harte Flanke.
Aber auf Nässe scheisse.

[colonel]

AC Delco

Dueller sind m.W. Off-road Reifen. Da würde ich auch zu den BFG tendieren.

[achsbruch]

Am liebsten wären mir voren 235/60R15 und hinten 255/60R15 aber schwierig zu finden.
Da wir die Vette aber auf Urlaubsreisen mitnehmen, sollten die Reifen im Regen schon fahrbar sein

Bin noch auf der Suche nach dem richtigen Reifen

Mfg Ralf

[daabm]

Jeder Reifen ist im Regen fahrbar - kommt nur drauf an, wie schnell und mit wie vielen Sicherheitsreserven... 😂

Spaß beiseite: Die ganzen US-Whiteletter-Reifen sind eher Offroader - grobe freistehende Stollen, die in keiner Richtung groß Halt oder Rückmeldung geben. Denen fehlen immer die durchgehenden umlaufenden Stege, die dem Reifenprofil mehr Führung geben. Und - s.o. - sie haben sehr weiche Flanken.

[Wesch]

Hallo

Problem beim ordinären Bremsflüssigkeitswechsel ist, dass Wasser in den Sättel unten liegt, die
Entlüfternippel aber oben sind wegen Luft. Dadurch wird das Öl nur in den Leitungen und sehr wenig
in den Sättel ausgetauscht.
Um da richtig ran zu gene, muss man die Sättel aueinanderbauen, also Bremskolben raus oder zumindest Bremssättel
abbauen und koppfüber halten beim Entlüften, so dass das schwerere Wasser durch die Entlüfternippel entweichen kann.

mfG. Günther

[C3-Fritz]

.. dass Wasser in den Sättel unten liegt ...

Beeindruckendes Wissen. 

[Wesch]

Hallo

Bin jetzt nich ganz sicher, ob dein Post vielleicht etwas ironisch gemeint ist , aber ich kann
dir versprechen, dass da auch einige Erfahrungswerte dabei sind.
Ich kann mich z.B. gut an den Schmodder erinnern, der bei meiner 68er da raus kam beim
Zerlegen der Sättel., obschon vorher ein Flüssigkeitswechsel vollzogen wurde.

mfG. Günther

[achsbruch]

Es ist so wie Günther es sagt, der Schmodder liegt unten in den Bremssätteln.
Wenn ich in den HBZ schaue sieht es so aus als wäre die Bremsflüssigkeit überhaupt nicht gewechselt worden.
Wobei wenn ich die mir angesehen habe wurde die Jahre lang nicht gewechselt

Mfg Ralf