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17.08.2019, 12:55
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 17.08.2019, 12:56 von Hermann.)
(17.08.2019, 00:35)daabm schrieb: ...und das Servoventil ist raus. Immer etwas Spiel, und noch viel schlimmer, dauernd kaputt. Ich hatte in 8 Jahren jetzt das 3. drin, Schnautze voll, jedes Mal 250,- für das Teil... Jeder, wie er mag 😎 [OT] Ich kenne niemand, der Borgeson bereut hätte. [/OT]
Völlig richtig, wenn was kaputt ist, würde ich auch zu Borgeson tendieren, das Prozedere hatte ich in meiner ehemaligen C3 auch durch mit dem mehrfachem Wechsel und den Undichtigkeiten. Wenn die Lenkung aber ok ist, würde ich auch nicht wechseln. 
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29.08.2019, 17:07
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 29.08.2019, 17:13 von Luicyphre.)
Bei mir ist alles nachgearbeitet. Neue Dämpfer, neue Gummis, neue Reifen. Leider ist die Achse nicht perfekt eingestellt, wie bei vielen anderen auch.
Bei flotter Kurvenfahrt pfeift es. Rein in die Kurve geht erstaunlich gut, raus nur mit nur mit Korrektur.
Aber mal ehrlich, was erwartet man von einer US Konstruktion der 60er.
Wer die C3 wie einen Sportwagen bewegen will, muss viel Geld rein stecken.
Ich finde, so ein Auto darf ruhig etwas anspruchsvoller sein. Ich lege aber sehr viel mehr Wert auf eine gut gemachte Bremse.
By the way....2,3 bar vorne kann ich ebenfalls empfehlen.
Gruß Daniel
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Das pfeift wohl eher wegen der Reifen... 😎
Viele Grüße, Martin
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Neue Stossdämfer und Stabi sind eingebaut.
Es ist schon besser das fahrverhalten in der Kurve und nicht mehr so schwammig.
Als nächstes kommen noch neue Bremssättel, weil das Rad links schon blockiert während es rechts das nicht tut. Daher sich auch das ziehen nach rechts.
Ich habe das Forum durchsucht und würde gerne welche von Wilwood nehmen, wo kauf ihr diese in USA oder doch eher in D.
Mfg Ralf
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HI,wir haben doch genügend Händler hier im Forum,einfach anfragen,so viel teurer sind die auch nicht,dafür sind die Teile meist verfügbar
Andreas
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30.08.2019, 10:21
(Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 30.08.2019, 10:22 von Wesch.)
Hallo
Wenn ein Rad blockiert und das gegenüberliegende nicht, liegt das weniger an den Sättel.
Neue Beläge und neue Scheiben und neue Gummileitungen würden da eher helfen.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
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HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
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You can't beat short stroke displacement . 
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Bei mir wars auch eine (ausgeglühte?) Scheibe, weswegen die Bremsleistung bei warmen Bremsen unterschiedlich war. Neue Scheiben haben das Problem gelöst.
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Das mit der Bremsscheibe kann sein, da ein blauer Streifen auf der Scheibe zusehen ist.
Auch wie von Hermann beschrieben, tritt es bei warmer Bremse mehr auf wie bei kalter.
Mfg Ralf
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Bei der C3 waren die Bremsscheiben bei normaler Fahrweise kein Verschleißteil, wahrscheinlich hast Du noch die ersten Scheiben.
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meiner Meinung nach sollte jeder, der ein schlechtes fahrverhalten bemerkt, erstmal alle Verschleißteile des fahrwerks und der Lenkung auf den bei Auslieferung vorhandenen Stand bringen. Mal hier ne Buchse und mal da etwas auswechseln bringts meiner Erfahrung nach leider nicht. Bei mir hat das Originalfahrwerk auch bei über 200 auf der Bahn oder in Kurven immer zuverlässig seinen Dienst gemacht. Allerdings mit 17" Rädern. War für mich sicherer und optisch schöner.
Das mit dem ganz oder gar nicht sollte man auch auf Motor, Getriebe usw. anwenden.
Just my 2 ct.
Gruß
Lothar
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