Das 281PS Rätsel

[Gatorback]

Darauf wird es wohl hinaus laufen, aber ich bin mir nicht sicher, wie aussagekräftig das wirklich ist.
Über den LT4 weiß man, dass der kräftig nach oben streut und teilweise 50 Pferde mehr als angegeben gallopieren lässt.
Wenn ähnliches für manche LT1 gilt bzw. im Gegenzug einige schlecht eingestellte LT1 vielleicht eher weniger Leistung haben, stellt sich die Frage, was von so einer Messung zu erwarten ist.
Ladenneue C4ren, die noch volle Leistung abgeben und an denen nicht herumgebastelt wurde, wird man außerdem nicht mehr finden.

Meine 95er Export mit Schaltgetriebe hat jetzt knapp 40.000 km runter und ist völlig unmodifziert, dürfte also noch nicht sehr ausgenudelt oder verbastelt sein, aber sie ist trotzdem über 20 Jahre alt, mit den ersten Kats usw.
Angenommen ich lasse die jetzt messen und komme irgendwo in den Bereich von 280PS, bräuchte ich mindestens ein paar Vergleichsmessungen ähnlicher US-C4ren, die dann auch deutlich an de 300PS kommen müssten...dürfte ein schwieriges Vorhaben werden, überhaupt die Fahrzeuge aufzutreiben.

Wenn die Leistung der Export C4ren dann wirklich nachweisbar geringer wäre und die Nockenwellen nicht verändert wurden, bleibt trotzdem noch die Frage, was ansonsten eigentlich  geändert wurde, um das zu erreichen.
Abgasanlage?
Zündzeitpunkte?

Ich würde lieber in dieser Richtung auf Spurensuche gehen, und gerne konkret herausfinden, was man für die Export C4ren geändert hat, oder hätte ändern müssen, um auf die ominösen 281PS zu kömmen.

Viele Grüße,
Jörg

[Pragmatiker]

Klar beeinflusst vieles die Leistung - ich erwarte von einer seit vielen Jahren von einem Rentner durch Texas geschobenen C4 auch nicht, dass sie genauso durchgeputzt ist wie eine, die immer wieder mal auf der Autobahn frei drehen darf.

Ob man jetzt bei 280, 290 oder 300PS kommt, ist dabei sicher innerhalb der Toleranz eines >20 Jahre alten Autos. Was aber schon deutlich sein sollte ist die Drehmomentkurve, die beiden auf die Du verlinkt hast (und die muss ja Automobile-Catalog irgendwo her haben) sind ja doch sehr verschieden.

[ChrisB82]

Könnten nicht auch schlicht Abgasnormen für den Leistungsunterschied verantwortlich sein? Meine '93er LT1 ist mit 225KW angeben, wird aber vermutlich nie einen Prüfstand sehen.

[Gatorback]

Könnten schon, die Frage bleibt trotzdem, ist der Leistungsunterschied echt und wurde dafür etwas an Hard- und/oder Software geändert und wenn ja was, oder existiert der Unterschied nur auf dem Papier z.B. aus den am Anfang genannten Gründen der freiwilligen 280PS Selbstbeschränkung der Hersteller in Japan.

[corvette co4]

Hallo,

hab mich da auch etwas eingelesen,

wer in der Covette C4  Literatur stöbert, wird feststellen, daß nicht nur Nockenwelle und Steuergeräte

verändert wurden, sondern auch Verdichtung und Größe der Einspritzventile.(Einspritzmenge)

Wer schonmal auf dem Prüfstand war, wird festgestellt haben, daß so Kleinigkeiten wie Ansauglufttemperatur,

Luftdruck, Schlupf an der Hinterachse etc, manchmal mehr ausmachen als die 19PS Differenz.....

Gruß Martin

[corvette co4]

Für Technikfreaks, die es wirklich wissen wollen, hier ein Buchtip;

"How to build Max-Performance Chevy LT1/LT4 Engines"

Hier wird wirklich alles erklärt, vom rohen Block bis zum Einspritzventil, aber in Englisch!

Gruß Martin

[Gatorback]

Hallo,

hab mich da auch etwas eingelesen,

wer in der Covette C4  Literatur stöbert, wird feststellen, daß nicht nur Nockenwelle und Steuergeräte

verändert wurden, sondern auch Verdichtung und Größe der Einspritzventile.(Einspritzmenge)

Ich nehme an, du meinst den Unterschied zwischen LT1 und LT4, da treffen die oben genannten Aussagen zu.
Mir geht es aber darum, ob es neben der unterschiedlichen Leistungsangabe in den Papieren einen echten technischen Unterschied zwischen LT1 (US) und LT1 (Export) gibt.
Darüber schwiegt sich die einschlägige Literatur nämlich meines Wissen nach aus.

Viele Grüße,
Jörg

[Pragmatiker]

Selbst wenn in der Literatur etwas wäre (was ich bezweifle, es wird wahrscheinlich niemand extra einen PS-reduzierten Motor als Ausgangsbasis für eine Max-Performance Engine nutzen) dann wäre es doch eher die offizielle Kennlinie. Selbst die Ersatzteilnummern sind keine Hilfe, denn was im Werk verbaut wird und was als Ersatzteil rausgeht sind zwei Paar Stiefel: Im Werk wird viel mehr differenziert, im Ersatzteilprozess sind jedoch die Logistikkosten viel entscheidender als die Materialkosten, drum wird da auch gerne mal zusammengefasst. Im Werk setze ich je nach Modell eben einen Mahle 124, 148 oder 174 ein während im Ersatzteil immer der 174 ist. Selbst falls also beispielsweise die Export-Nockenwelle eine andere sein sollte (was ich nicht glaube) bekommt man als Teilenummer die US-Nockenwelle.

Rausfinden ob die Export-Version wirklich anders ist, kannst Du also nur auf dem Prüfstand und dann auch nur über die Form der Kurve, nicht über die Zahl neben "Leistung max."

[corvette co4]

Hallo Jörg,

in dem angegebenem Buch wird auch der Serienmotor LT1 und dessen Upgrades erklärt.

Gemessene LT1 liegen im Bereich von 280 Ps, unabhängig von US oder Export-Version.

Ich hab eine US-Version und war von der gemessenen Leistung etwas enttäuscht....

Gruß Martin

[Pragmatiker]

Wollen wir es wirklich wissen, müssen wir das nächste Treffen bei einer Location mit Rollenprüfstand machen. Hoffentlich sind dann ausnahmsweise auch mal C4 Fahrer dabei.