5- oder 6- Ganggetriebe frühe C3

[Wesch]

Hallo

Gut so. So oder ähnlich waren meine Gedanken 2002 auch, als ich mich für das GM Viper T56 entschieden hatte, zumal der Preis des T56 fast günstiger war als ein Umbaukit von KEISLER.
Zu der Zeit war KEISLER noch OK.

Und der Umbau war schlussendlich ein Klacks und das heraustrennen des Querträgers tat nicht so weh, zumal die Automatikwagen ja einen Verschraubbaren sowieso haben. Meiner ist jetzt eben verschraubbar und dass er 5 oder 7 cm weiter nach hinten gerückt ist, ist nicht sichtbar.

Und mein BB dürfte das Ding nicht klein kriegen und wenn, ist ja alles reparierbar.

mfG. Günther

[Ralf. P.]

Ich hole das hier nochmals hoch mit einer Frage an die Fahrer von 6-Gang Getrieben, insbesondere bei dem BB:

Was habt ihr für eine Kupplungsglocke drin?
Reicht die originale oder braucht man eine verstärkte?

Durch das längere und schwerere Getriebe müssen ja größere Kräfte und Momente aufgenommen werden.



Gruß

[Wesch]

Hallo

Ja, originale Aluglocke.
Dass da mehr Kräfte sollen sein, steht dahingeschrieben.
Die hintere Aufhängung ist zwar 10 cm weiter hinten, und das Gewicht des Getriebes höher, aber ich glaube dass das alles Peenuts sind gegenüber den Verdrehkräften während der Fahrt.
Natürlich kann man so ein Chatterproof Dingens kaufen, besonders wenn man hochtourig fährt, um eben einen Kupplungsbruch zu überleben. Bei Rennen kann man da wohl schon mal seine Beine verlieren, aber bei ordinären Strassengebrauch ist das wohl nicht von Nöten.
Aber ob so ne Stahlklocke wegen dem extra Gewicht des Getriebes nötig ist, glaube ich weniger.
Beim Kauf war dazu auch keinerlei Angabe.
Hast du dazu andere Info gelesen, dann her damit, bitte .

mfG. Günther

[Ralf. P.]

Danke Günther,

nein ich hatte keine anderen Infos. Das waren nur so Gedanken zur Materie. Also lassen wir die original.



Gruß

[zuendler]

Ich habe noch nie von einer druchgebrochenen Glocke gehört weil das Getriebe zu schwer gewesen wäre.

[Ralf. P.]

Danke auch dir für die Bestätigung.



Gruß

[EASYGEAR]

Wegen der paar hundert mehr auf eine chatterproof Glocke verzichten würde ich niemals, wenn ich schon am Umbauen bin !

Selbst wenn es nur der Beruhigung dienen würde, weil es bei Anderen ja bisher auch gehalten hat, wäre sie es mir wert.
so ist es aber scheinbar nicht, eine Kupplung kann doch immer hops gehen.

Speziell da Du ja schon die Schaltbarkeit bei höheren Drehzahlen angesprochen hast, scheinen die ja auch ein Thema zu sein.
Also spätestens wenn Du auch mal in den 5000er Bereich kommst !?!
Aus dem selben Grund, höhere Drehzahlen, ist es auch überlegenswert das T-56 auf GTO-Basis zu nehmen, die Dreifach-Synchronisierung zahlt sich in den höheren Drehzahlen aus.
Aber wegen der Glocke.....meine Meinung ist, ein Minimum an Sicherheit, das leicht zu realisieren ist, geht vor...

[Wesch]

Hallo

Du hast sicherlich Recht damit, Sicherheit geht ueber alles.
Sowenig ich Weiss, ahtten die L88 auch nur die Aluglocke drauf. ( bitte korrigiert mich ) Das Problem einer sich zersetzenden Kupplungsscheibe besteht sicherlich , nur glaube ich nicht, dass man da ein grosses Risiko eingeht . Aber ich stimme zu, wenn man vorhat, oefters hoch zu drehen, dann bitte .

Ach ja, aftermarket Glocken muessen ausgemessen werden und mit Zentrierdornen eben zentriert werden. Bei den originalen Glocken habe ich noch nicht gehoert, dass eine nicht gefluchtet hatte.Meine zumindest war OK.

mfG. Günther

[C1-Matthias]

Hallo Ralf,

in 2 -3 Wochen baue ich so ein Teil aus meiner C1 aus. Es fehlt nur die Frontabdeckung. Falls Interesse besteht melde dich.



Gruß
Matthias

[Ralf. P.]

Ich habe mich auch nochmal mit Experten konsultiert.
Mein Fazit: Die originale Glocke bleibt drin. Eine "explodierende Kupplung" hat auch kaum ihre Ursache in der Glocke und kann genau so bei einem Seriengetriebe vorkommen.
Trotzdem danke für das Angebot Matthias, und insbesondere für deine Hilfsbereitschaft.


Gruß