High Torque Anlasser macht metallische Geräusche

[usti]

Was hast Du denn vor? Den Anlasser ohne Zündschloß ausprobieren?
Elektrisch scheit doch alles in Ordnung zu sein, mechanisch "hackt" es ja.

Plus an die fette Schraube. Masse ans Gehäuse und dann einmal plus (nur dranhalten) an die Schraube wo Dein angefressenes Kabel dran war. Spann den Anlasser aber in den Schraubstock, knallt ganz schön, also nicht erschrecken.

Na wenn die Halterung geschraubt ist, dann wird es nicht sooo wild.
Die Getriebeölleitungen zum Kühler must Du lösen zum zurückschieben. Die Schläuche vorn am Kühler lassen sich prima wegschneiden und erneuern, besser als die Gewinde im Getriebe oder gar im Kühler lösen.
Unter die Ölwanne vom Getriebe habe ich eine Sperrholzplatte gelegt und am Getriebeheber befestigt, dann kannst Du ganz gut rangieren. Den Motor haben wir auch mit einem Getriebehalter in seiner Stellung gehalten.

Ach ..... ruf doch einfach mal an. Hast PN

Gruß Matze

[Wesch]

Hallo

Irgendjemand sagte mir mal, dass ein Motor immer an der gleichen Stelle stehenbleiben wuerde beim Abstellen. Ob das stimmt ?

Hatte ich auch probiert, alerdings beim Manta. Deshalb schrieb ich das obere.

Automatic Vetten haben doch immer eine abschraubbare Traverse , oder ?

MfG. Günther

[usti]

Ja, das wußte ich nicht. Nur die Schalter sind wohl verschweißt, weil man das Getriebe ja auch ohne Demontage des Trägers raus bekommt. War das nur in der Herstellung billiger oder hat das einen technischen Hintergrund?
Verschraubt wäre es aber besser. War eine elende Fummelei bei einer 70er das Munci rauszubauen.

Gruß Matze

[Wesch]

Hallo

Nehme mal an, dass das Verschweissen einfach billiger in der Herstellung war, als das Verschrauben.

Meine 68er war auch verschweisst, hat jetzt aber ne Automatiktraverse, wegen dem T56

Der TUV sieht das nicht bzw kennt den Unterschied nicht. Sieht original aus.

mfG. Günther

[Roma]

Nochmal ne Frage zum Flexplate

Es gibt intern und extern gewuchtet. Welches ist denn das Bessere ?

[Wesch]

Hallo

Glaube, das hat nichts mit dem Plate, sondern mit dem Motor u tun.

Wenn du einen extern gewuchteten Motor hast, brauhcst du ein extern gewuchtetes Flexplate.

Fast alle 454er BB sind z.B. extern gewuchtet.

Ich bin aber kein Motorenspezie und was ich schrieb, muss nicht stimmen, also abwarten, bis sich ein 100 % Wissender meldet.

mfG. Günther

[zuendler]

Doch da haste schon Recht Günther.
Intern heisst: Kurbelwelle wurde mit Schwungscheibe zusammen gewuchtet.
Extern: beides für sich getrennt.

So gesehen kannst du eh nur eine extern gewuchtete kaufen für das was du vor hast.
(und darauf hoffen, dass dein Motor extern gewuchtet ist)

Für die interne Geschichte müsste man ja die Kurbelwelle ausbauen.

[usti]

Mann könnte die neue externe Flexplate ja wie die alte wuchten lassen, wenn man es ganz genau machen möchte. Sollte bei Deinem Motor nichts "getunt" sein, funktioniert es aber auch mit der auf "Null" gewuchteten. Ich hatte, als mein Motor noch normal war, eine von Pioneer genommen. Nr kann ich Dir heute Abend raussuchen. War so um die 60 $.

Gruß Matze

[Wesch]

Hallo

Nein, nein, so geht das nicht.

Ist der Motor intern gewuchtet, braucht man eine intern gewuchtete Flexplate.

Diese ist dann für sich selbst gewuchtet. Der intern gewuchtete Motor wird ohne Flexplate gewuchtet .

Hat man einen extern gewuchteten Motor, wie der 454er BB, so wird eine extern gewuchtete Flexplate mit enem fest angegebenen Gewicht verbaut. Dieses Gewicht gleicht das Mankum des extern gewuchteten Motors aus.

Also bei SB nehem ich mal an, dass der interngewuchtet wurde und du somit eine intern gewuchtete Flexplate brauchst.

Hoffentlich habe ich jetzt nichts verwechselt.

mfG. Günther

[usti]

Ich denke Du hast das falsch interpretiert.
Intern = alles zusammen auf Null gewuchtet.
Extern = jedes Bauteil für sich auf Null gewuchtet.

Heißt: Für intern gewuchteten Motor muß die Flexplate auch entsprechend gewuchtet werden.
Für extern gewuchteten Motor passt die extern gewuchtete Flexplate.

Gruß Matze