Motor klingelt beim beschleunigen

[viper400]

Hi,

nach dem ersten Proberitt...woow die Kiste geht wie Hölle...Anpressdruck
in den Sitz wie beim take off :-) habe ich festgestellt, die Maschine klingelt,
wenn man stark beschleunigt.

Sollte das an der Zündeinstellung liegen oder will die Gute da etwas Bleizusatz ?

Günther

[sumsum]

woow die Kiste geht wie Hölle...Anpressdruck

Wie meinst Du das jetzt genau, was hast Du denn an Deiner 77er alles "gemacht" ?

Mit einer Stock 77er hat während des Beschleunigungsvorganges meines Wissens noch niemand das Bewusstsein verloren.

Wie hört sich das klingeln denn an, ist es ein "hohes" metallisches klingeln oder eher ein klopfen?

Gruss Beat

[Mikey]

Nimm mal die Zündung etwas zurück. Ist vielleicht etwas zu heftig eingestellt. Üblicherweise so um die 10 Grad bei abgezogenem Vakuumschlauch.

[Titan]

Ansonsten SUPER tanken.

Kostet kaum merklich mehr, und schont den Motor...

Bleizusatz muss (oder sollte?!) man ab Anfang der 70er eh nicht mehr zugeben, soviel ich weiss!

[viper400]

na Stock ist da nichts mehr an der Maschine :-)

400 cui, Edelbrock Performer + Torquer, B&M Heads, Visko-Lüfter

Habe die ganzen Threads dazu durchgelesen....ok ok...hätte vor dem posten
den Suchen-Button nehmen sollen...

Die Vorzündung scheint mir auch der beste Ansatz zu sein. Werde mal zwischen
8 und 10 operieren bzw. bei 38 mit 3000 rpm ohne Vakuum und Super Plus
nehmen, mal sehen wie sie dann tut.

Zum anderen habe ich Visko-Lüfter drin und der war noch nicht angeschlossen,
somit kann sie auch eine etwas erhöhte Themperatur gehabt haben.
War so bei 200 F, sollte aber im Rahmen sein.

Günther

[V8yunkie]

Wenn Du Gußköpfe drauf hast, dann empfehle ich auch ein 160er Thermostat. Bei Alu-Köpfen ist das selten nötig.

Ansonsten Vorzündung statisch checken (Verteiler verdrehen) und mit 6° beginnen. Der Bleizusatz hat GARNIX mit Klingeln zu tun... der schmiert nur die Ventilführungen. Ist ab 72er Baujahren nicht mehr notwendig.

Ist der Schwingungsdämpfer neu und wurde die OT-Markierung kontrolliert - kann entweder falsch sein (weil neuer Dämpfer Markierung an anderer Stelle hat) oder verrutscht sein (bei alten oder zu kleinen Dämpfern)?

Wie hoch ist die statische Kompression (Verdichtungsverhältnis)?

Gruß,
Thomas

[viper400]

Hi Thomas,

habe schon gelesen,daß du in Zündungsfragen der Spezialist bist.

Ich werde jetzt mal die ganzen Punkte, die schon in den anderen Threads
öfters genannt wurden checken und Ausschluß-Diagnose betreiben.

Ich bin neu in dem Corvette-Thema, aber was mich wundert ist, daß das
offensichtlich doch ein weit verbreitetes Phänomen ist bei den SB+BB's.

Wenn ich mir dagegen Bootsmotore anschaue, die ja praktisch identisch
sind, habe ich dieses Problem des klingelns dort noch nie gehabt oder gehört,
egal wie falsch die Zündung eingestellt war.

Somit scheint mir das eine eindeutige Korrelation mit der Motortemperatur zu haben,
da die Bootsmotoren mit ca. 160° F laufen. Was natürlich keine optimale Betriebs-
temperatur für einen Motor ist, aber das hat andere Gründe wieso das so ist.

Aber schon rein subjektiv vermute ich Vorzündung, da sich ein V8 mit wenig
Vorzündung sehr weich und harmonisch anhört im Leerlauf und mehr
Vorzündung dann diese eher unsymetrische nervöse "dragster-style" Laufkultur
bringt.

Günther

[V8yunkie]

Die Motoren mit Gußköpfen tendieren leicht zum klingeln. Wenn man dann noch eine ungünstige Nocke hat, kann selbst bei einem 8,5:1 verdichteten Motor zum Klingeln kommen. Ich empfehle bei Gußköpfen Super zu tanken.

Von der Betriebstemperatur stimme ich Dir nicht ganz zu - für einen optimalen Motorlauf (in Bezug auf die Passung der Alukolben im Stahl-Block) sind die Motoren auf ein 195er Thermostat ausgelegt - so wurden sie auch ausgeliefert. Da man aber das Klingeln vermeiden sollte, fahre ich den 195er Thermostat im Winter (gibt auch mehr Heizung), den 180er im Frühjahr und Herbst und wenn es ganz heiß ist den 160er... Thermostatwechseln dauert beim kalten Motor 5 Minuten.

In Bezug auf Vorzündung... also wenn ich bei meinem Motor die Vakuum-Verstellung wegnehme (als ca. 10° Vorzündung wegnehme) läuft er lange nicht mehr so schön wie sonst.

Übrigens können auch zu heiße Kerzen (z.B. 45er) oder eine zu mager bedüste erste Stufe des Vergasers zum Klingeln führen. Am ehesten tritt Klingeln auf, wenn man aus dem Rollen im Leerlauf plötzlich Gas gibt - das Gemisch magert dann durch die plötzlich geöffnete Drosselklappe ab, bis der Motor in Schwung kommt und dann der Sprit reichlicher fließt.

Sehr schön hören kann man das bei der Vorbeifahrt an Leitplanken oder Hauswänden, da das Geräusch sehr gut zurückgeworfen wird.

Zum Schluß noch mal der dringende Tip, die OT-Markierung zu prüfen - mein Dämpfer war damals nagelneu und hat sich um 25° verschoben - ich bin schier wahnsinnig geworden bei der Suche nach dem Klingel-Ursprung. Bis ich auf die OT-Markierung kam. Ein Wunder, daß der mit ca. 30° Vorzündung (wohlgemerkt, im Leerlauf) überhaupt gelaufen ist.

Gruß,
Thomas