Danke für die Bilder, thread, das steht für mich in absehbarer Zeit auch an: Seit ich die Verkabelung erneuert habe, dreht er war immer, aber manchmal "würgt" er ganz schön, bis er dreht. Das kann man mit Reinigen und Überholen bestimmt verbessern.
Zitat:Original von fkh
2) sind welche Drahte, wofür weiss ich nicht, vielleicht nur Abkürzung zu + Pol für normale Geräte
Das violette Kabel ist die Zündspannungserhöhung beim Start. Der Anlasser gibt dort während des Laufes die 12V (bzw. die paar Volt, die noch übrig sind ...) vom Zündschloß aus und überbrückt so den Vorwiderstand der Zündspule ==> besserer Zündfunke während des Startvorganges. Nach dem Start ist der Pol stromlos bzw. korrekter es liegen ~8V an wie am Pluspol der Zündspule.
Insofern würde ich mich an Deiner Stelle mal dafür interessieren, wo das zweite Kabel hingeht, viel Sinn kann das nicht haben mit den ~8V bei Motorlauf. Ggf. ein Elektrochoke, das wäre aber Unsinn, der gehört an Kl.15 direkt
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Zitat:Original von MiSt
Danke für die Bilder, thread, das steht für mich in absehbarer Zeit auch an: Seit ich die Verkabelung erneuert habe, dreht er war immer, aber manchmal "würgt" er ganz schön, bis er dreht. Das kann man mit Reinigen und Überholen bestimmt verbessern.
Zitat:Original von fkh
2) sind welche Drahte, wofür weiss ich nicht, vielleicht nur Abkürzung zu + Pol für normale Geräte
Das violette Kabel ist die Zündspannungserhöhung beim Start. Der Anlasser gibt dort während des Laufes die 12V (bzw. die paar Volt, die noch übrig sind ...) vom Zündschloß aus und überbrückt so den Vorwiderstand der Zündspule ==> besserer Zündfunke während des Startvorganges. Nach dem Start ist der Pol stromlos bzw. korrekter es liegen ~8V an wie am Pluspol der Zündspule.
Insofern würde ich mich an Deiner Stelle mal dafür interessieren, wo das zweite Kabel hingeht, viel Sinn kann das nicht haben mit den ~8V bei Motorlauf. Ggf. ein Elektrochoke, das wäre aber Unsinn, der gehört an Kl.15 direkt
danke.
Ich denke dass wegen ich HEI habe, brauche er es nicht und ist immer an den Nonstop + Pol angeschlossen?
thread
Six smiles per imperial pterodactyl
Proud owner of the 20,7l of combined Chevy Power + 6,9l German/British/Italian Power
Wie gesagt, das violette Kabel ist <> ein AUSGANG des Anlassers, das nur während des Anlaßvorganges Verbindung zur Startspannung hat, ein zweites Kabel gibt es da normalerweise nicht
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Zitat:Original von MiSt
Wie gesagt, das violette Kabel ist <> ein AUSGANG des Anlassers, das nur während des Anlaßvorganges Verbindung zur Startspannung hat, ein zweites Kabel gibt es da normalerweise nicht
Auf diesem Bild sind doch zwei Drahte die sich zusammen mit dem Haupt + Leitung zusammen gehen. Wofür sind die aber weiss nicht...
Das R Signal brauche ich bei HEI ich denke nicht, ist bei mir auch nicht angeschlossen.
S ist das Startersignal, oder?
thread
Six smiles per imperial pterodactyl
Proud owner of the 20,7l of combined Chevy Power + 6,9l German/British/Italian Power
S ist das Startersignal, ja, und die anderen Plusleitungen gehen zum Hornrelais und zum Verbinder zum Innenraum. Dieser Sternpunkt aus Dauerplusleitungen kann aber genausogut am Generator sein, oder am Hornrelais, oder sonstwo ...
Ist ein Auszug aus dem Schaltplan der C2, evtl. nicht ganz so "wörtlich" nehmen.
Mir kam es nur darauf an, dass die Belegung von R in Deinem Auto vermutlich nonsense ist und zu erklären, wofür R normalerweise da ist . Bei meiner C2 war R nämlich offen und es war unmöglich, das Teil bei Kälte < 8°C ohne Starthilfe zu starten.
Gruß
Michael St*****
Beware the fisherman who is casting out his line into a dried up River bed.
Don't try to tell him 'cos he won't believe you.
Throw some bread to the Ducks instead, it's easier that way.
(Tony Banks from Genesis)
Zitat:Original von MiSt
S ist das Startersignal, ja, und die anderen Plusleitungen gehen zum Hornrelais und zum Verbinder zum Innenraum. Dieser Sternpunkt aus Dauerplusleitungen kann aber genausogut am Generator sein, oder am Hornrelais, oder sonstwo ...
Ist ein Auszug aus dem Schaltplan der C2, evtl. nicht ganz so "wörtlich" nehmen.
Mir kam es nur darauf an, dass die Belegung von R in Deinem Auto vermutlich nonsense ist und zu erklären, wofür R normalerweise da ist . Bei meiner C2 war R nämlich offen und es war unmöglich, das Teil bei Kälte < 8°C ohne Starthilfe zu starten.
ich denke es geht in Distributor bisschen mehr Saft geben beim Start, aber bei HEI es ist egal da bei richtige Kerzeneinstellung es brennt Alles
thread
Six smiles per imperial pterodactyl
Proud owner of the 20,7l of combined Chevy Power + 6,9l German/British/Italian Power
Zitat:Original von fkh
Jürgen B. ist ein Weihnachtsmann der sich wie ein Freund verkleidet. Ich denke wahrscheinlich wegen er will von die alle Kindern unter 30J Ruhe haben.
.
"Besser eine gesunde Verdorbenheit, als eine verdorbene Gesundheit."
![[Bild: b.png]](https://a.kraftundfigur.de/b.png)
. Bei meiner C2 war R nämlich offen und es war unmöglich, das Teil bei Kälte < 8°C ohne Starthilfe zu starten.
![[Bild: 9239264lpt.jpg]](https://up.picr.de/9239264lpt.jpg)
