08.10.2012, 15:04
Also der Sam hat mir seinerzeit ich glaube es war 2004-2005 das Plenum und das Einspritzventilgehäuse aufgeweitet.Und einen anderen Chip organisiert der die Fächerkrümmer und auch das Fidanza Aluschwungrad berücksichtigt.
Und ich würde es immer wieder machen,das hat sich echt gelohnt die Mehrleistung war in Bitburg auf der 1/4 Meile einfach da und auch meßbar.
An meinem Motor ist ja sogeshen noch nix gemacht bis auf diese Erweiterung nur "Bolt ons".
Fächerkrümmer X-Pipe B&B Auspuff natürlich ohne Kat,ein Ram Air,der Chip und das Aluschwungrad.
Aber ich hab die Karosse dermaßen abgespeckt daß ich jetzt unter 1400 kg bin (ich werd auch nochmal auf ne Waage fahren).
Mit den Yokohama Semislicks sind jetzt hohe 11er Zeiten möglich.
Ich hab die Radaufhängungen,Bremsen und fahrwerk dermaßen verändert daß die Z auch noch mit neueren fahrzeugen in der Richtung mithalten kann.
Zylinderköpfe porten und schärfere Nocken wellen würden mir bestimmt auch noch weiterhelfen und die Verfdichtung ein wenig erhöhen.
Mein "Untermotor" ist noch gut ,der ganze Motor hat jetzt 100.100 km gelaufen.
Da ist es halt ne Geldfrage ob man da den Hubraum erhöht,lohnen tut sich das auch.
Das Getriebe die Kardanwellen und die Gelenkwellen aber vor allem auch das Differenzial der ZR1 sind dermaßen stabil daß man sich da drum keine Sorgen machen muss(meine Getriebe hab ich nur geschrottet weil ich die Gänge zu schnell reingefeuert habe,mmh und warum tut man das?weil es an Leistung mangelt.)
Was man machen kann sind Beam Plates für die Strebe zwischen Differential und Getriebe weil sie sich ein wenig verdreht.
Und stärkere Kreuzgelenke(welche ohne Abschmiernippel,denn die sind hohlgebohrt,da hab ich schonmal eins verissen)
Aber was rede ich,ich hab den Kram vom Sam und er kennt sich damit aus.
Was ich eigentlich nur sagen wollte Motormodifikationen am LT5 lohnen sich,da ist potenzial drin und der Sam ist hier in Europa auch mit Sicherheit der beste Ansprechpartner hierfür.
Wenn du das nötige Kleingeld hast bin ich
Der originale Antriebsstrang ist stabil ,nicht so wie bei Mercedes zum Beispiel(da hatte ich verissene Differentiale und Gelenkwellen verdreht wie ein Korkenzieher und bei nem Chevrolet Impala hab ich auc h schon ne Kardanwelle abgerissen).So weit ich weiß ist in der C4 ZR1 ein Dana44 Differential wohl eines der besten jemals gebauten auch die Sperre ist Top
Oder auch die Hinterachsen an einem WS6 Trans Am(halten auch nix aus).
Ich spreche aus Erfahrung ich fahre seit meinem 19 Lebensjahr nur noch 8 Zylinder,habe in der Regel mehrere Autos gleichzeitig.Und ich hatte schon einige.
Aber egal was kommt die Z werde ich behalten.
Und ich würde es immer wieder machen,das hat sich echt gelohnt die Mehrleistung war in Bitburg auf der 1/4 Meile einfach da und auch meßbar.
An meinem Motor ist ja sogeshen noch nix gemacht bis auf diese Erweiterung nur "Bolt ons".
Fächerkrümmer X-Pipe B&B Auspuff natürlich ohne Kat,ein Ram Air,der Chip und das Aluschwungrad.
Aber ich hab die Karosse dermaßen abgespeckt daß ich jetzt unter 1400 kg bin (ich werd auch nochmal auf ne Waage fahren).
Mit den Yokohama Semislicks sind jetzt hohe 11er Zeiten möglich.
Ich hab die Radaufhängungen,Bremsen und fahrwerk dermaßen verändert daß die Z auch noch mit neueren fahrzeugen in der Richtung mithalten kann.
Zylinderköpfe porten und schärfere Nocken wellen würden mir bestimmt auch noch weiterhelfen und die Verfdichtung ein wenig erhöhen.
Mein "Untermotor" ist noch gut ,der ganze Motor hat jetzt 100.100 km gelaufen.
Da ist es halt ne Geldfrage ob man da den Hubraum erhöht,lohnen tut sich das auch.
Das Getriebe die Kardanwellen und die Gelenkwellen aber vor allem auch das Differenzial der ZR1 sind dermaßen stabil daß man sich da drum keine Sorgen machen muss(meine Getriebe hab ich nur geschrottet weil ich die Gänge zu schnell reingefeuert habe,mmh und warum tut man das?weil es an Leistung mangelt.)
Was man machen kann sind Beam Plates für die Strebe zwischen Differential und Getriebe weil sie sich ein wenig verdreht.
Und stärkere Kreuzgelenke(welche ohne Abschmiernippel,denn die sind hohlgebohrt,da hab ich schonmal eins verissen)
Aber was rede ich,ich hab den Kram vom Sam und er kennt sich damit aus.
Was ich eigentlich nur sagen wollte Motormodifikationen am LT5 lohnen sich,da ist potenzial drin und der Sam ist hier in Europa auch mit Sicherheit der beste Ansprechpartner hierfür.
Wenn du das nötige Kleingeld hast bin ich
Der originale Antriebsstrang ist stabil ,nicht so wie bei Mercedes zum Beispiel(da hatte ich verissene Differentiale und Gelenkwellen verdreht wie ein Korkenzieher und bei nem Chevrolet Impala hab ich auc h schon ne Kardanwelle abgerissen).So weit ich weiß ist in der C4 ZR1 ein Dana44 Differential wohl eines der besten jemals gebauten auch die Sperre ist Top
Oder auch die Hinterachsen an einem WS6 Trans Am(halten auch nix aus).
Ich spreche aus Erfahrung ich fahre seit meinem 19 Lebensjahr nur noch 8 Zylinder,habe in der Regel mehrere Autos gleichzeitig.Und ich hatte schon einige.
Aber egal was kommt die Z werde ich behalten.
"Wenn du nur ein begrenztes Budget hast und mit diesem Geld ein Auto schnell machen willst,dann fang bei den Reifen an und hör beim Motor auf"(Harald Demuth)