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Wolfgang stimmt, das könnte jetzt der ultimative Schnappers ein für 13 Mille, aber
ich glaub nicht so richtig daran. Mehr Bilder wären gut, aber von den anderen, den
wichtigen Stellen dieses Fahrzeugs.
Gruß
Edgar
ich habe weitere bilder, aber leider keine unterbodenbilder - insg. eher aussagelos
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Hi,
wenn ich mir den Innenraum anschaue und dann sehr guter Zustand lese stehen mir die Nackenhaare hoch. Motor neu eingebaut, was heißt das? Wenn ich mir die Vergaserklappen ansehe, alte Möhre?
Wo sind die Embleme? Was ist mit den Rückleuchten?
Ich fühle mich da nicht wirklich wohl dabei.
Gruß Andreas
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Haja, der Motor wurde frisch eingebaut, nachdem er zuvor bei einer Rostmöhre ausgebaut wurde.
Wenn ich überlege was bei meiner C3, die da um Welten besser aussah, alles gepfuscht wurde von diesen "Spezis" will ich lieber nicht wissen was an der Kiste da alles faul sein wird.
gruss,
zuendler
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Der Luffi steht doch normalerweise über das Filtergehäuse raus und drückt dann in den erhöhten Ring im Deckel.
Hier ist der Luffi niedriger als das Gehäuse - wo zieht der Vergaser dann wohl Luft her? Und wer an solchen Kleinigkeiten schon scheitert, der wird an anderer Stelle noch viel mehr Pf.... gemacht haben.
Viele Grüße, Martin
18436572
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Hallo
??
Ich sehe nichts Falsches am Lufti. Ist ein Cold Air induction System. Dichet zur Haube hin ab.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
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Aha
Aber wozu dann der Deckel?
Edit: Und bräuchte er dann nicht eine große Haube?
Viele Grüße, Martin
18436572
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Den Deckel brauch man, damit beim Backfire nicht die Haube brennt :).. Luft bekommt er an der seite genug..