Welch ein Kopf !?

[Tripower]

Schon bin ich schlauer - Danke!

Aber gleich die nächste Frage:

Wie fließt das Öl von den Lagerschalen durch die Bohrungen in die Welle (wenn ich das richtig verstanden habe)? Eigentlich müsste es doch dorch die Zentrifugalkraft der sich drehenden Welle nach außen gedrängt werden ...

Gruß
Tripower

[TeraVolt]

Hallo Tripower,

beides ist richtig. Ein Teil des Öles wird an den Seiten der Hauptlager rausgequetscht, ich denke aber eher durch den Öldruck als durch die Fliehkraft.

Weil der Lagerspalt aber sehr eng ist (sein sollte) wird auch ein Teil des Öles durch die schrägen Kanäle gepresst und schmiert dann die Pleullager.

Hier wird widerrum ein Teil des Öles nach aussen gequetscht und ein Teil wird durch die Bohrung im Pleul zum Kolbenbolzenlager gedrückt. Hier ist dann Endstation. Am Kolbenbolzen wird alles Öl nach aussen gefördert, wobei umherspritzendes Öl dann noch die Zylinderwände schmiert.

Das ganze hat noch den Vorteil, dass die Schmierstellen die am meisten beansprucht sind (Hauptlager) das meiste Öl kriegen dann die am zweitstärksten beanspruchten (Pleullager) und zu letzt die am wenigsten beanspruchten (Kolbenbolzenlager)

Hoffe das war so verständlich (und richtig).

Schmierende Grüsse, Harald

[Wesch]

Hallo

Sind alle Kurbelwelen "crossdrilled " ?
Ich dachte, es seien nur die Hi Performance Wellen, die diese Bohrungen haetten.

M fragenden G. Gunther

[Corv76]

Hallo,
die LOW PERFORMANCE WELLE in meinem L-48 Motor hat die Bohrungen zu den Pleuellagern auch. Aber keine Bohrungen in den Pleuelstangen zum Kolbenbolzenlager.
Gruß Dietmar

[TeraVolt]

Hallo Wesch,

meines wissens haben alle Motoren mit Druckumlaufschmierung diese Bohrungen vom Hauptlager zum Pleullager. Anders wäre eine Schmierung der Pleullager auch nicht möglich.

Einfache Motoren haben keine Bohrung durch das Pleul. Sie haben dann aber am Kolbenbolzenlager oben eine Bohrung, damit Öldunst an das Lager gelangt.

Weil das Kolbenbolzenlager ja nicht umläuft sondern nur eine Schwenkbewegung macht reicht das in vielen Fällen aus.

Schmierige Grüsse, Harald

[Wesch]

Hallo

So, wozu steht den nun diese Option " crossdrilled " ?
Sind dies denn vielleicht extra Bohrungen, " cross " wie doppelt, oder so ?
Ich bin mir fast sicher, dass High performance Wellen diese als Extra besitzen, weiss nun aber nicht mehr, was der Unterschied ist.

Gunther

[V8yunkie]

Zum Thema Crossdrilled und zur Erklärung von Teravolt weiter oben:

Manche Lagerhalbschale hat auf der Rückseite eine umlaufende Nut und jeweils eine der beiden Halbschalen, die zu einem Lager gehören hat eine Bohrung genau in der Mitte über der Nut, die genau über einem Ölkanal (der Kurbelwelle oder des Hauptlagers im Motorblock) zu liegen kommt. Über einen Ölkanal wird nun der größte Teil des Öles in die Nut gedrückt, wo es sich durch diese Nut rund um das Lager ausbreitet und dann durch die Bohrungen in den Spalt zwischen Lagerschale und Hauptlager gedrückt wird und dort den Schmierfilm bildet. Die Lagerschalen mit der Nut haben auch noch eine abgebogene Kerbe, welche sich an den Hauptlagern oder Pleuel widerfindet. Hierdurch wird sichergestellt, daß die Lagerschale mit der Bohrung an die richige Seite montiert wird (und nicht dort, wo sich kein Ölkanal befindet). Der Schmierfilm ist natürlich dort am stärksten, wo sich die Bohrung befindet da ja dort das Öl für den Schmierfilm "einschießt". Daher befinden sich die Bohrung stets an der Stelle, wo die Belastung auf ein Bauteil stattfindet.

Beim Pleuel also zum Beispiel an der Oberseite, weil hier beim Verbrennungstakt der Verbrennungsdruck von oben auf das Pleuel bzw. die Kurbelwelle drückt.

Beim Crossdrilling der Kurbelwelle werden zusätzlich zu den in meinem Bild gezeigten, diagonalen kanälen noch zwei zueinander senkrechte Bohrungen in die Kurbelwelle eingebracht. Hierdurch entsteht der Ölfilm nicht nur an einer Stelle sondern an dreien und ist daher (vereinfacht dargestellt) in einem Bereich von ca. 270° stark (sonst nur bei ca. 90°).

Und um die Story komplett zu machen: Wie hoch der Öldruck in den Lagern ist, hängt vom Spalt (Toleranz) zwischen Lagerschale und Kurbelwelle oder Pleuel ab. Ist er zu klein, kommt zu wenig Öl rein. Ist er zu groß, baut sich kein großflächiger Öldruck auf. Motorveschleiß ensteht dadurch, daß die einseitige Belastung vom Kolben auf das Pleuel (insbesondere beim Kaltstart, wo kaum Öl in den Lagern ist) die im Neuzustand runde Kurbelwelle und Lagerschale mit der Zeit abflacht. Dadurch wird mit der Zeit an dieser Stelle der Spalt zu groß und der tragende Ölfilm wird immer schwächer. Dies äußert sich in einem niedrigeren Öldruck im Gesamtsyste, weil bei gleicher Fördermenge der Pumpe der meiste Öldruck an den zu großen Lagerspalten "ins Freie" schießt, statt eine großflächig tragenden Ölfilm zu bilden (für die Pumpe fühlt sich das so an, als ob man einen Luftballon mit einem kleinen Loch aufblasen will. Der wird nie so prall, als wenn er ganz dicht wäre).

Beim Prüfen einer Kurbelwelle werden die Durchmesser der Lagerstellen zweimal (senkrecht zueinander) gemessen. Weicht das eine vom anderen Maß zu stark ab, dann ist die Kurbelwelle abgeflacht und muß auf Untermaß wieder rundgeschliffen werden. Durch einbau gleichermaßen übermaßiger Lagerschalen erhält man dann wieder perfekte Lagerspalte.

So.... jetzt gibts Happi Happi.

Gruß,
Thomas