L98 Lebensdauer

[Coolcruiser]

Liebe Corvetteers,
Liberation Day 🇺🇸... nach 6 Monaten Stillstand warf ich vorgestern meinen 89er L98 wieder an, wie seit über 30 Jahren sprang er sofort an und lief am Wochenende auch sehr harmonisch durch die Landschaft. Ok, er hat nur um die 70 tkm auf der Uhr, aber dennoch.
Habt Ihr eigentlich schon mal erlebt, oder mitbekommen, wie der L98 Motor mit seinem doch überwiegend sehr guten Ruf doch irgendwann mal die Flügel streckt? Was ist dann die Diagnose? Hohe Laufleistung mit üblichem Verschleiß, Kopfdichtungen, Nockenwellen-Pitting, Lager, Wasserpumpe?
Mit der Suchfunktion konnte ich im Forum dazu bisher eher nichts finden.

[man-in-white]

Ich habe da nichts negatives gehört. Die normale Zuwendung und Pflege halten die Motoren lange.
Töten kann man aber jeden Motor.
Frank

Ist zwar der Nachfolger, aber der LT1 meiner 92-er lief auch mit 194000 km noch super, wird auch der L98 schaffen.

[Legend32]

Ein paar Kleinigkeiten liest man im Forum doch schon mal. Die Einspritzdüsen/Ventile sind eigentlich bei jedem L98 mal dran. Oder bei der HEI Zündung mal ein Modul.
Sonst sehe ich bei dem Motor auch über 300000 km keine Schwäche, das sollte der Schaffen.
Da gibt es sicher eher mit dem Getriebe Ausfälle.

Grüße
Ralph

[King Ralf]

Bei meiner mit 112 000 Km, war schon eine Wasserpumpe fällig und die will man nicht gerne austauschen, keine schöne Arbeit, bei dicken Fingern und wenig Platz.
Zudem wurden die Einspritzdüsen erneuert!

Gruß King Ralf

[usc-driver]

Hallo Jürgen,

also das kann man so pauschal natürlich nicht sagen, es kommt natürlich immer auf die Einhaltung der richtigen Wartungsintervalle an und auf die Fahrweise.
Wenn man seine Kiste ständig mit hohen Geschwindigkeiten durch die Gegend bewegt, muss jedem klar sein das der Verschleiß um einiges höher ist. Allerdings auch bei mäßiger Fahrweise geht natürlich über die Zeit das einige oder andere Teil kaputt, kommt halt immer darauf an wie viele km man im Jahr so fährt. Regelmäßig bewegen ist natürlich auch immer besser, als die Kiste immer mal ewig stehen zu lassen. Und bei deinen 70.000km ist der Motor ja gerade mal so eingefahren..
Ich fahre jetzt seit über 20 Jahren 3 L98 die mittlerweile alle über 120.000mls drauf haben und ich hatte noch nie Probleme mit dem Motor. Verschelißteile wie Wasserpumpe, Lichtmaschine, Benzinpumpe, Zündspule, Einspritzdüsen etc. mussten allerdings auch schon hin und wieder mal gewechselt werden. Daher heißen die ja auch Verschleißteile. Also wenn du weiterhin schön in der Gegend herumcrust und du deinen Motor nicht immer zu stark beanspruchst das die Lager Probleme bekommen, hält dein Motor da schon noch ewig.

[Coolcruiser]

Danke an Euch, Männer!
Ja, Einspritzdüsen neu und 2x Lima neu, da war ich auch schon dabei. Sollte man Benzinpumpe und Zündspule evtl sogar vorbeugend erneuern, oder? Die Wasserpumpe führt hoffentlich nicht zum Sofortstopp einer Tour -- ich habe immer 3 Liter Wasser an Bord...
Familiär bedingt hatte meine 89er KentuckyDame eben ihre sehr langen Ruhezeiten, aber, kaum zu glauben, sie überstand das (bisher) sogar besser als mein 77er Käfer...

[usc-driver]

Hallo Jürgen,

die Probleme mit Zündspule und Benzinpumpe kommen oft schleichend daher. Ich hatte mal den Fall das der Motor während der Fahrt anfing zu ruckeln, dann ging es wieder eine Zeit lang normal, aber dann ging sie aus. Habe dann eine Zündkerze heraus gedreht und der Zündfunke war da, allerdings war es dann dennoch die Zündspule. Bei der Benzinpumpe ist es ähnlich, man hört sie summen, aber der Druck reicht halt dann nicht mehr aus. Daher habe ich immer eine Zündspule und Benzinpumpe als Ersatz im Auto, die kann man mit relativ wenig Aufwand auch vor Ort wechseln, bevor man 3 Stunden auf den ADAC wartet.
Habe ich alles in der Praxis schon umgesetzt, aber Vorsorglich würde ich das nicht machen.

[Coolcruiser]

Danke auch dir, usc-driver, top, Daumen hoch!

[Schrauber]

Hallo Gemeinde!

Mein L98 hat bestimmt schon 200 TKm hinter sich und läuft noch einwandfrei. Leistung ist da, Sprittverbrauch normal, über alle Drehzahlen ruckelfrei, kein Wasserverlust, Ölverbrauch "mäßig viel" und keine verdächtigen Geräusche. Der Motor dürfte aber an allen Ecken und Kanten Verschleiß aufweisen.

Nach dem alles andere bereits gemacht wurde, habe ich noch vor, den Motor "generalzuüberholen". 
Grund: Undichtigkeit vor allem bei der Kubelwellenabdichtung.
Die Neuabdichtung erfordert meines Erachtens eine neue KW-Lagerung. Und wenn man schon dabei ist, sollte der "Rest" gleich mitgemacht werden.

Hierzu suche ich eine Motorenwerkstatt im berliner Raum, die Ahnung und Erfahrung mit den CSB hat.

Hat jemand Erfahrung?

Danke!