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Möchte meine72er Big Block Corvettegerne umrüsten von Servolenkung auf ein richtiges
Männerauto,ohne Servo.Dazu fehlt mir noch das passende Relay Pod.
Hat vieleicht jemand dieses Teil noch irgend wo herum liegen?
Uwe
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Der Rod ist alles andere als billig.
Kostenpunkt ca. 200$.
Mittlerweile ist das Ding aber fast überall "discontinued"......
Gruss,
Frank
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Hallo Muskelmänner (ist nur ein Scherz).
Das würde mich auch interessieren was so ein Umbau kostet. Ich habe mir ein neues Lenkgetriebe besorgt, das bleibt doch drin oder. Das wär doch was für nächsten Winter.
Servounterstützte Grüße
Stephan
Mit freundlichen Grüßen
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Hallo
Muss mich korrigieren.
Die steering Box ist wohl die Gleiche fuer beide Versionen.
Allerdings braucht man die relay Rod und den Pitman Arm.
Pitman Arm um die 50 US$
Relay Rod fuer manuell im ZIP Katalog 90 US$. ( allerdings haben die einen Druckfehler da drin )
Die hydraulic relay Rod ist um die 200 US$, das ist richtig.
Den Steering Damper braucht man nicht bei der Umruestung auf manuell.
Tschuldigung. Gunther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
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Also man muß weder Lenkgetriebe noch Pitman-Arm wechseln - ist dasselbe bei Servo oder Manuell.
Man benötigt wie gesagt das Relay Rod und den Bolzen, der Pitman arm und Relay rod verbindet.
Bei manchen Autos (eine generelle Regel gibt es glaube ich nicht) wurde der Dämpfer verwendet, welcher zusammen mit einem speziellen Halter an den Rahmen verschraubt wird - zusammen 100$ bei ZIP.
Weiterhin muß (sollte - um die Lenkkraft zu reduzieren) man die Spurstangenköpfe am Achsschenkel in die hintere Bohrung einsetzen - Lenkwinkel reduziert sich, Kraftaufwand wird geringer. Servo-Autos haben die Lenkstangen in der vorderen Bohrung. Das ganze zieht natürlich auch eine erneute Achsvermessung mit sich - daher würde ich empfehlen, die Spurstangenköpfe gleich mal mit zu wechseln. Die Achsvermessung sollte dann auch den Nachlauf überprüfen - ist dieser zu groß, werden die Lenkkräfte zu hoch.
Ein wenig Bedenken hätte ich bei Autos mit schwenkbarer Lenksäule - die Kugellager, die die Lenksäule lagern laufen in Kunststoff-Käfigen. Ob die das stärkere Gezerre beim Rangieren gerne und lange mitmachen? Nur so ein Gedanke...
Gruß,
Thomas
