Das kann natürlich sein, dass beim Starten im Eco Mode immer wieder der Fehler gesetzt wird. Ich will aber nicht ausschließen, dass der Fehler (Klemmen der Klappe) durch eine Überhitzung entstanden ist und unter normalen Bedingungen der Fehler ggfs. nicht mehr gesetzt wird. Dann dauert es etwas und der Code wird von selbst gelöscht. Zum Glück habe ich noch eine Anschlussgarantie bis 2020, allerdings mit anteiligen Arbeitskosten. Ist halt immer ein ziemlicher Umstand deswegen den Wagen in die Werkstatt zu bringen, und beim nächsten Trackday passiert es dann wieder. Ich denke einmal, dass die Kosten ohnehin maßgeblich durch die Arbeitskosten getrieben werden, ohne Ausbau des Nachschalldämpfers kommt man da nicht dran. Die Klappen sind selbst auf der Hebebühne von unten kaum zu sehen.
Mir wäre es lieber, man könnte die Klappen deaktivieren. Stecker abziehen bzw. Sicherung ziehen hilft nicht, da auch dann ein Fehler gesetzt wird. Möglichkeiten dazu scheint es ja zu geben, wie der Thread aus dem US-Forum beschreibt. Vielleicht kann man das ja auch bei uns machen?
Wenn es sowohl bei mir als auch bei Selection die Stellmotoren waren, warum glaubst du es nicht einfach?
Statt wirrer Vermutungen würde ich zum Freundlichen fahren und das checken lassen, zumal du ja noch Garantie hast.
Der Tausch der Motoren kann im eingebauten Zustand des HSD erfolgen, ist also nix aufwendiges.
Hier einmal ein kurzes Update zum AFM-Klappenfehler.
Das scheint ein wirkliches Problem für die zu sein, die auch schon einmal auf dem Track fahren. Im US-Forum gibt es dazu sehr frustrierende Berichte.
Mit MT7 ist man fast noch gut dran, weil da nur im Eco-Mode die AFM-Klappe geschaltet wird. Beim AT8 wird in jedem Fahrmodus geschaltet, es sei denn, man ist im manuellen Modus. Beim A8 kann es daher in Fahrstufe D neben der leuchtenden MIL noch zu sehr merkwürdigen Geräuschen kommen, was alles noch unangenehmer macht.
Von selbst erledigt sich da leider nichts. Bei jedem Start wird die AFM-Klappe auf Funktion geprüft und der Fehlercode gesetzt, wenn Probleme erkannt werden. Ursache für den Fehler ist auch nicht die verbaute Klappe, sondern der Aktuator. Es hilft auch nichts, die (einwandfreien) Aktuatoren abzubauen und irgendwo funktionslos an einer kalten Stelle im Unterboden zu verbauen, da offensichtlich wohl auch die Reaktionskraft auf den Aktuator geprüft wird. Genauso wenig hilft Stecker abziehen. Auch hier wird die MIL aktiviert.
Aus gutem Grund haben die Z51 mit MT7 aber MJ 2017 keine AFM Klappen mehr verbaut. Mein Ziel ist daher, die AFM-Aktuatoren zu entfernen bzw. zu dekativieren (Stecker abziehen) und wenn möglich ein 2017er SW-Update aufzuspielen. Ich befürchte aber, dass das wohl auch nicht so einfach ist, wie es sein könnte.
@Carpat: es handelt sich hier nicht um Deinen Garantiefall (NPP-Klappen), sondern die AFM-Klappe vor dem NSD (s. Foto). Die Klappen siehst Du von unten kaum, da kommt man nicht so einfach dran (1 Ami hat es angeblich mit PIA geschafft).
sind immer die Stellmotoren am track, die überhitzen und rauchen ab.
die Fehler der vorderen kann man man aber mit HPtuner permanent eliminieren und aus dem CCM werfen. Die Stellmotoren sind nicht gerade billig diese Tage
30.04.2022, 21:48 (Dieser Beitrag wurde zuletzt bearbeitet: 30.04.2022, 21:49 von CCRP.)
man braucht nur HPtuners und zwei credits fürs CCM, schick mirs file und ich stell die Alarme ab. Motoren tauschen bringt nichts, die rauchen ja wieder ab
