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+--- Thema: Piston+Cam; techn.Frage an Motorprofis (/showthread.php?tid=55681)
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Piston+Cam; techn.Frage an Motorprofis - Sharkey1807 - 03.06.2011
Hallo Zusammen,
hab heute weitere Infos gekriegt über Details in meinem Motor.
Weiss zwar wie ein Motor im Detail funktioniert, aber kenne mich mit Details wie Numern und dergleichen absolut nicht aus.
Hier mal ein Foto der Nockenwelle.
Frage hierzu:
Kann jemand der Motorprofis eventuell anhand der Nummern feststellen was das für eine Nockenwelle ist und welche technischen Spezifikationen die hat ?
![[Bild: 242_camshaft.JPG]](https://www.cybergate-corp.ch/mako_clip/13_engine_transmission/242_camshaft.JPG)
Hier ein Foto des Kolbens.
Frage hierzu:
- was bedeutet 0.040 overbored ?
- sind Flattop-Kolben standardmässig verbaut von GM ?
![[Bild: Piston.jpg]](https://www.cybergate-corp.ch/mako_clip/Pictures/Piston.jpg)
Schon mal jetzt besten Dank für jeden fachtechnischen Hinweis.
Grüsse
Robert
RE: Piston+Cam; techn.Frage an Motorprofis - Greenmile - 03.06.2011
Hallo Robert,
1.) Nockenwelle
Wenn ich nicht irre, dann steht da Comp Cam drauf. Schicke an Comp Cam die exakte Nummer per mail, dann sagen die dir, welche Specs diese Nocke hat. Ist zwar schön, wenn du dann das weisst, jedoch hilft das nicht unbedingt weiter, da es drauf ankommt was du denn erreichen willst mit deinem Motor. Komplettrevision ?? Austausch Vergaser,Spinne etc ???Oder einfach nur wieder zusammenstecken??? Viele Fragen.....
2.) Kolben
Flattops sind auch von GM verbaut worden, der gezeigte ist aber sicher nicht mehr original da:
.040 overbore heisst das dein Motorblock auf dieses Übermass bereits aufgebohrt wurde und damit auch "Grössere" Kolben dann eingesetzt wurden, damit die Toleranzen zueinander incl. Kolbenringe auch wieder zusammenpassen. .040 ist bereits ganz schön viel, da ist fast schon die grenze erreicht. Heisst du hast keinen Spielraum mehr, ein weiteres Mal den Block zu hohnen (Plane Laufflächen) ohne Gefahr zu laufen, das dabei der Block zerstört wird. Manche meinen, das 0.60 das höchste der Gefühle ist, andere lehnen dieses Risiko bereits ab. Hängt auch ein bisschen davon ab, welche Qualität dein Block hat in Bezug auf die Legierung(Unterschiedliche Gussqualitäten).
Nenne mal deine Motorblocknummer UND das Casting Date, dann kann man hier genaueres sagen.
Hoffe dir damit geholfen zu haben
- Sharkey1807 - 03.06.2011
Hallo Markus,
besten Dank für deine Hilfe.
Wollte einfach nur mal wissen was da so verbaut ist.
Von der Blocknummer hab ich schon mal soviel herausgefunden:
V0930TJL
Production Plant V => Flint (Engine)
Date code 0930 => 30.September
TJL =>
RPO FY CID appl VIN HP BBLS Body/Comments
TJL 1973 350 frwd cab 155 4 Bolt C-20 to 3500
TJL 1976 350 van & bus L LS9 165 4 Bolt C-10 & 1500
Aber mit der VIN hab ich gar nichts gefunden:
- Greenmile - 03.06.2011
Hy Robert,
du nennst mir die EIN(Engine Ident Number), die interessiert gerade nicht, ich meine die BLOCKnummer(Casting Number).
Sollte zb. so auschauen:
Casting Number am Block links(Fahrersicht) bei Übergang zur GetriebeGlocke = 3970010
Casting Date rechts am Block bei Glockenübergang = B(oder 8??) 273
Weiters ist eine sogenannte "Casting Clock" vorhanden
Die Nummer brauchen wir um dir zur Qualität deines Blocks mehr zu sagen.
PS: Die genaue Legierungszusammensetzung ist eruierbar, wenn du den Deckel von der Steuerkette herunten hast, da stehen ein paar Codes, die bräuchte ich auch noch um ganz sicher zu gehen.
LG
- Muckl - 03.06.2011
Könnte diese Nocke sein:
https://www.summitracing.com/parts/CCA-12-205-2/
- Greenmile - 03.06.2011
Ja , da hat "Mucki" wahrscheinlich recht.
Robert, genaue Details(Wenn dich das überhaupt interessiert!) gibt es aber nur bei Comp-Cams (Z.B. ist die "advertised" duration ein Wert mit dem man ohne alles andere genau zu wissen nicht viel anfangen kann)
Wenn es diese ist, dann ist Sie sicher nicht komplett verkehrt für deinen Motor, Wald-Und Wiesen Hydr. Flat tapped Nocke. Wenn du nicht vorhast deinen Motor zu tunen, kannst die auch wieder einbauen wenn noch nicht zu sehr eingelaufen(Die Nocken!!).
Selbst wenn du dich jetzt intensiv mit Nockenwellen-theorien auseinandersetzt, wird es dir nix bringen, wenn du nicht den ganzen Motor incl. Komponenten umkrempelst. Soweit ich verstehe ist dies nicht das Ziel.
Falls du nur die Nocke tauschen willst, dann wende dich an Coolchevy Heinz, der wird dir sagen was er wissen muss, um dir eine Empfehlung zu geben.
LG
- Sharkey1807 - 04.06.2011
Hallo Zusammen,
besten Dank für Eure Infos und Tipps.
Da ja irgend ein Vorbesitzer den Motor schon mal angefasst hat war es mir wichtig zu wissen ob das einigermassen vernünftige Komponenten sind oder eben gar nicht passen.
Momentan werde ich am Motor nichts tunen ausser eben vielleicht die Kompression erhöhen, sofern dies überhaupt machbar ist.
Wenn die Mako dann hier ist, hängt ein Tuning davon ab wie subjektiv ich die Leistung empfinde.
Wenn ichs gefühlt als zu wenig empfinde werde ich das Thema im 2012 angehen. Leistungsdiagramme interessieren mich eher weniger, mich interessiert der "Smile-Faktor" beim beschleinigen.
Aber sicherlich nichts komplett übertriebenes.
Gruss und nochmals Dank.
Robert
- ra.geiser - 04.06.2011
https://www.compcams.com/Company/CC/cam-specs/Details.aspx?csid=71&sb=2
Hoffe das funzt !!
- Greenmile - 06.06.2011
Zitat:Original von Sharkey1807
Hallo Zusammen,
besten Dank für Eure Infos und Tipps.
Da ja irgend ein Vorbesitzer den Motor schon mal angefasst hat war es mir wichtig zu wissen ob das einigermassen vernünftige Komponenten sind oder eben gar nicht passen.
Momentan werde ich am Motor nichts tunen ausser eben vielleicht die Kompression erhöhen, sofern dies überhaupt machbar ist.
Wenn die Mako dann hier ist, hängt ein Tuning davon ab wie subjektiv ich die Leistung empfinde.
Wenn ichs gefühlt als zu wenig empfinde werde ich das Thema im 2012 angehen. Leistungsdiagramme interessieren mich eher weniger, mich interessiert der "Smile-Faktor" beim beschleinigen.
Aber sicherlich nichts komplett übertriebenes.
Gruss und nochmals Dank.
Robert
Na dann mach dich mal auf einen negativen "Aha" Effekt gefasst. Von Sportwagen ähnlicher Beschleunigung ist da nicht die Rede....geht wie ein 100kw Golf Diesel. Eigene Erfahrung.....
Du machst das sonst aber schon richtig. Zuerst selber testen, jeder hat da seine eigene Vorstellung was ausreichend ist. Da der Block bereits .040 overbored ist, würde ich den auch für späteres Tuning eher kritisch einschätzen.
Alternative wäre: Der Mann deines Vetrauens könnte einen Strokermotor seperat bei einem Engine Shop ordern und wenn du das Baby rüberholst kommt der "Männermotor" gleich mit. Die Motoren sind definitv in Amiland wesentlich günstiger zu haben als bei uns und den Transport hättest du dann fast gratis mit dem Autotransport zusammen. Wenn dir die original Leistung deines jetzigen Motors ausreicht(Dies bezweifle ich sehr stark...) kannst du den anderen defintiv hierzulande ohne Verlust oder mit ein bisschen Gewinn verkaufen.
Wenn du die Kohle derzeit dafür nicht hast, dann lass es. Oben geschriebene Alternative ist aber definitv die günstigere als späteres Tuning in Deutschland.
PS: Du hast die Casting Nr. noch nicht gepostet, ohne die + die Nummern unter dem Kettendeckel kann ich/wir dir nicht weiterhelfen.
LG
- derCowboy - 06.06.2011
Ich wüde so einem motor nur ein Kopf-Nocken-Kit verbauen. Alu-Köpfe mit dem passenden Stick. Und wenn der Motor dann mal hin ist kann man unter die Köpfe was neues setzen
Die Kolben sind zwar FlatTop, aber wie da die Kompression ist liesse sich erst rausfindenw enn man misst wie tief die eingebaut sind. Flat bringt nix wenn die Kolben 3mm unterm Deck stehen