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C1 Fuelie erkennen? - motz - 08.07.2007
Wie erkennt man zuverlässig eine C1 mit 360 hp von 1962 wenn die FI nicht mehr verbaut ist.
Die Schildchen an der Seite sind wohl nicht ausreichend und das RPO Paket konnte meines Wissens auch gegen Aufpreis geordert werden, oder?
Hintergrund
Mir wurde eine unverbaute C1 FI unrestauriert angeboten, die FI fehlt, es ist ein Rochester Quadrajet verbaut und in dem deutschen Brief sind nur 188 Kw/260PS eingetragen.
RE: C1 Fuelie erkennen? - c1-heinz - 08.07.2007
Auf die schnelle fällt mir ein, dass der Lufteinlass im Motorraum links vorne (feinmaschiges Gitter) an dem der Faltenschlauch zum Luftfilter montiert ist offen sein muss. Bei Vergaserversionen war diese Öfnnung geschlossen. Was aber für ein "Fäslcher"sehr leicht zu ändern ist.
RE: C1 Fuelie erkennen? - HenryM. - 08.07.2007
Hallo, (Vorname wäre gut!?)
auf die schnelle dürfte dies nicht so ohne weiteres erkennbar sein.
Die FI hatte eine Verdichtung die auf 11,25:1 festgelegt war (300 HP Motor 10,5:1) und es war eine Duntov Nockenwelle die nur mit mechanischen Ventilhebern kombiniert werden konnte verbaut. Die 340 und 360 HP Versionen haben Kolben (dome pistons) die eine Aussparung für die Ventile aufweisen, die Kolben der 10,5:1 verdichteten Versionen haben eine flache Oberfläche.
Wenn ich das mir vorliegende Bild einer FI mir meinem Motor vergleiche so fällt mir noch der Öleinfüllstutzen auf, bei der FI ist der Stutzen aufgrund des Kühlwasserschlauchanschlusses nach rechts geneigt. Bei meiner 300 HP Version zeigt er nach links.
Auf den Lufteinlass für die FI an der linken Seite hat Heinz bereits hingewiesen.
Gruß
Henry
RE: C1 Fuelie erkennen? - motz - 08.07.2007
Hallo Henry,
kannst ruhig Motz sagen
, mein Vorname ist Jörg, den benutzt aber keiner 
.Deine Hinweise sind sehr gut und ich werden bei nächster Gelegenheit mal drauf achten.
Für die Kolben brauche ich wohl ein Endoskop; mal bei ebay suchen.
Wenn der Preis stimmt würde Sie mir auch als 250 oder 300 HP Version gefallen und
ein wenig schrauben (Der nächste Winter kommt bestimmt) hat auch seinen Reiz.
Vorerst schon mal vielen Dank auch an Heinz für den Lufteinlass
- C-556 - 09.07.2007
Moin, Motz,
normalerweise ist das in der Motornummer hinterlegt.
Ich schaue heute abend mal nach, ob man das findet.
Gruss
Cord
- c1-heinz - 09.07.2007
Ja, da hat Cord vollkommen recht, das habe ich ganz vergessen.
Der suffix Code, die letzten beiden Stellen der eingeschlagen Nummer am Motorblock rechts vorne unmittelbar vor dem Zylinderkopf (in Fahrtrichtung gesehen), geben Aufschluss auf die originale Motorisierung. Sollte es tatsächlich eine 360 hp Version sein dann müssten die letzen beiden Stellen RF sein. RC 250hp, RD 300hp, RE 340hp, SC 250hp automatik, SD 300hp automatik. Heinz
- Mikey - 09.07.2007
Sollten da nicht auch von der Luftfilterhalterung noch Löcher oder aufgenietete Halterteile sein ?
- C-556 - 09.07.2007
Heinz, ich danke Dir, Du hast mir gerade die Suche im Kellerarchiv heute abend erspart.
Gruss
Cord
- motz - 09.07.2007
Kaum zu glauben, gibt´s ein Corvette Studium
oder was?!?Mit den Tips kann ich richtig was anfangen. Bei nächster Gelegenheit werd ich
mir das alles mal ansehen und Euch berichten.
Aber auch bei kleinster Version werd ich mich wohl zum Kauf hinreißen lassen.
Natürlich will ich den Preis dann noch etwas drücken
Drückt mir mal die Daumen
- Porter - 09.07.2007
Zitat:gibt´s ein Corvette Studium ... oder was?!?
Ja, da lernt man die richtigen Quellen zu finden
!HIER z.B. wird noch von verschiedenen Redlines geschrieben.
Sollte das dann also am Drehzahlmesser ablesbar sein, oder hat der keinen "roten Bereich"
?Man könnte zumindest zwei Versionen ausschließen.
, ....