Oelverbrauch der C5 ? - Druckversion +- Corvetteforum Deutschland (https://www.corvetteforum.de) +-- Forum: Technikforen (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=1) +--- Forum: C 5 Technikforum (https://www.corvetteforum.de/forumdisplay.php?fid=6) +--- Thema: Oelverbrauch der C5 ? (/showthread.php?tid=14856)

Oelverbrauch der C5 ? - Wesch - 08.04.2005 Hallo Wieviel Oel verbrennen eure C5 denn so auf 1000 KM ? Eines Kollegen's C5 hat jetzt 80.000 KM runter und verbraucht auf 2000 KM 1 Liter Oel. Er bekommt den Motor jetzt generalüberhohlt auf Garantie. Komplett neues Innenleben und wird wohl aufgebohrt. Ich meinte, dass 1/2 Liter auf 1000 KM doch kein Problem seien, oder ? MfG. Günther RE: Oelverbrauch der C5 ? - Stevie - 08.04.2005 Hallo Günther ! Guckst Du HIER und HIER - Blake - 08.04.2005 Das hatten wir doch schon einige Male. Der Konsens lautete, glaube ich, dass ein halber Liter auf 1000km nicht zu viel ist!?! Hat er denn noch andere Probleme mit dem Motor? Nur aufgrund des Ölverbrauchs wäre das doch reichlich merkwürdig. - Wesch - 08.04.2005 Hallo Keine anderen Probleme. Ist halt ein super Kunde und er drängelt die Werkstätte . was zu unternehmen, da er nicht dran denken will, Oelstand zwischen den Wechselinterwallen zu checken. Habe dieses auch gepostet mit dem Hintergedanken, dass man vieles erreichen kann, wenn man nur stur genug ist, sogar einen vieleicht unnötigen Motorwechsel. Werde mal meine 68er BB dort vorstellen, vielleicht bekommt die dann auch neue Innereien. Wie lange hat man Garantie bei GM ? MfG. Günther - Blake - 08.04.2005 Selbst wenn dein Big-Block durchgerostet sein sollte, kämst Du etwas spät. Dann maximal sechs Jahre Im Ernst: Ist aber schon interessant. Ist er denn ein Langjähriger (Neuwagen-) Kunde in dem Autohaus? An mir ärgert mich meine quasi nichtvorhandene Bestimmtheit, wenn es um solche Sachen geht. Ich möchte gerne der „gerngesehene“ Kunde sein und nicht der, den keiner leiden kann und bei dem dann nur gepfuscht wird. Langsam reicht es mir aber bei so einigen Sachen, die man halt so duldet. Außerdem glaube ich, die Nettigkeiten werden nur allzu gerne als Schwäche verstanden und ausgenutzt. Am Ende ist es mein Geld, um das es geht. Dein Posting bestärkt mich also! Gruß, Blake - Wesch - 09.04.2005 Hallo Ja, ist er. Und nur grosse, teure Schlitten. Diesmal allerdings hat sich die Garage geschnitten, denn er wollte sich eigentlich eine C6 bestellen. Da er nun aber einen quasi neuen Motor erhällt, will er doch noch etwas mit der C5 fahren. MfG. Günther - JR - 09.04.2005 Hallo Günther, meine 98er brauchte fast kein Öl, bei der 01er hieß es an der Tankstelle: "Öl voll, und schauen Sie mal nach dem Benzin." (Verbrauch etwa so wíe bei Deinem Bekannten), bei der 04er ist der Ölverbrauch wieder nahezu Null. mit öligem Gruß JR - Blake - 09.04.2005 Wie viele Einheiten Kolben, Pleuel, Kurbelwellen usw. werden eigentlich üblicherweise in einer Charge gekauft oder selbst gefertigt, um dann in der Montage verbaut zu werden. Irgendwo und irgendwann muss es ja dort zu Tolleranzen kommen. Ich kann mir nicht denken, dass sich nicht jeder Motor gravierend vom nächstproduzierten oder dem zuvor produzierten unterscheidet. Eher nach einem eventuellen Wechsel der Charge (wenn man das so nennt) oder dem Zulieferer. Oder sind es ständige Änderungen, beruhend auf jeweils neuere Erkenntnisse? Könnte man also behaupten / bestimmen, bestimmte VIN's oder Block-/Head-Numbers haben bestimmte Eigenschaften? ?Blake? Edit: Wort vergessen! 2. Edit: Wort an falscher Stelle eingefügt (Depp!). - Olly - 09.04.2005 Nein,so pauschal kann man das nicht sagen. höchstens es wird eine ganze Charge Blöcke zb. zu groß gebohrt oder die Kolben kommen vom Giesser mit etwas Untermaß. Dann hängt das davon ab,WANN es einer merkt und ob man die Geschichte einfach laufen lässt oder die Serie einstampft. Das hängt aber von vielen vielen Faktoren ab. Da ich so eine Tätigkeit in grauer Vorzeit auch mal ausgeübt habe,spreche ich da etwas aus Erfahrung. Wenn Du da am zusammenstecken der Teile bist,und dich an die Vorgaben hälst,dann sollte eigentlich alles im Rahmen sein. Wenn es dann aber hart kommt,wofür Du als Monteur an der Linie nichts kannst,und dann ausgerechnet gerade ein Block kommt der schon an der Toleranzobergrenze ist. Also ziemlich große Bohrungen hat und dann gerade ein Satz Kolben kommt der eigentlich ziemlich "klein" ist. Dann sind schon mal die Vorraussetzunge nicht so dolle das dies ein Spitzenmotor wird. Das spielt sich zwar alles nur im 1/100 mm Bereich ab,aber das langt schon. Jeder Prozess wird mit Toleranzen bearbeitet,und wenn es blöd läuft hast Du überall die schlechtesten beisammen. Dann gibt es natürlich noch eine Reihe anderer Komponenten, die es diesem Motor nicht gerade leicht machen, sagen wir mal seine volle Leistung zb. zu erbringen. Das ist dann die natürliche Streuung warum deine C5 besser/schlechter geht,mehr/weniger Sprit verbraucht etc........... als die von deinem Nachbarn. Das ist halt Großserie,da ist nix dran zu ändern. Gruß Olly Edit Buchstaben verdreht - Wesch - 09.04.2005 Hallo Du meinst also, es sei nicht mehr so wie in den guten alten Zeiten, als die Einzelteile noch geprüft wurden, die guten für die Vette, die schlechten ins Kröpfchen für die anderen Schüsseln. Wurde anscheinend damals mit den Stahlkurbelwellen so gemacht. Nach nem Klangtest sortiert oder so. Deshalb wurden Vettemotoren immer hoch angesehen und mit am liebsten verbaut für alle möglichen Projekte. Günther